“非主流”的动力系统

　　主打家用的JX采用的是低功率版本的VQ35发动机，代号VQ35DE。之所以没有使用最新的VQ37VHR发动机应该还是基于车辆定位的考虑，如果想追求加速的快感，FX系列应该是更好的选择。况且265马力的最大功率和336牛·米的峰值扭矩推动2吨的JX应该不会感到吃力。匹配的CVT无级变速器明显是为了驾驶的平顺性和燃油经济性，真的是一切为了家用。

　　如果换一个角度来看，JX的动力系统都没有采用英菲尼迪的当家技术，这不得不说是一次露骨的减配。光拿变速箱来说，CVT固然有他的优点，但是作为一款大排量豪华SUV，安装上CVT还是不免让人觉得有些许的牵强。可以对比德系BBA三强，目前也只有国产的A4L和A6L的部分车型仍在使用无级变速箱。更多的CVT使用者还是日系的小排量车型，双离合、多档位自动变速箱才是当今市场的主流。而且维护成本高、耐高温性差以及对于大排量发动机的匹配问题都将会成为JX潜在的市场隐患。

　　与天籁、楼兰、贵士同出自日产D平台的英菲尼迪JX必然会出现前驱版本的车型，其实这也应该是国内市场的主打车型，毕竟在不需要跋山涉水的情况下，更低的车辆成本和油耗才是王道。当然，如果用户需要，也可以选装四驱系统。

　　楼兰惨淡的市场表现非常值得JX借鉴

　　前景莫测

　　看到楼兰的名字也许会让人对于JX的前景产生一些忧虑，毕竟出自同一平台，动力系统也基本相似。楼兰相对惨淡的市场表现是否会预示着JX的未来呢？如果不想重蹈楼兰的覆辙，准确的市场定位和充满诚意的售价这两点缺一不可。虽然是7座家用SUV，但是在目前的国内，JX想真正进入千家万户还是不太现实的。那么为了吸引尽可能多的买家，适当的“降低身段”还是很有必要的。

　　同样出自日产D平台的天籁还是取得了不错的市场表现

　　如果只是想着在价格上与德系BBA平起平坐，那结果很可能是一败涂地。毕竟人家在国内用20多年打下的江山可不是一朝一夕就能够颠覆的。虽然车型不同，但是想想同样出自日产D平台的天籁所取得的成绩，还是相当值得JX借鉴的。

　　目前JX只提供VQ35一种动力选择，就是我们介绍的JX35。后续肯定还会有其他动力配置推出，其中最有希望的就是混动车型，M25上的那台2.5升V6发动机+电动机的组合是个不错的选择。

　　价格预测：64.5-74.5万元

　　JX最快会在今年9月与国内用户见面，对于我们最关心的售价，我想我们可以对比参考一下FX和JX在北美市场的价格。JX为40650-41550美元，而FX为43700美元起，国内FX37的起步价为79.9万元，略低于FX的JX起步价也应该会低于这个价格。而且从国内经销商透露出的64.5-74.5万元的价格来看，也基本上符合了上述规律。如果日后英菲尼迪能够把JX实现国产，55-60万元的价格区间还是具有相当不错的竞争力。

　　结语：JX这样一款定位明确、特点突出的全新车型想在中国市场取得成功，最大的因素还是价格。虽然英菲尼迪近几年在国内被越来越多的人们所知晓，但其中以陈家为代表的北京长安街英菲尼迪肇事案等负面新闻却起到了不小的作用，事实上与德系豪华车在品牌号召力方面的差距还是较为明显的。而且市场上已有的同级别SUV都是实力不凡的猛将，JX面临的竞争会相当激烈。

　　定位于FX之上更多的是尺寸上的格局，而且前驱平台、低功率发动机等方面带来的成本降低应该更多的体现在呈现给消费者的终端售价上。毕竟不是所有国人都像传言的“人傻钱多”那样，看车大小定价格的幼稚情形不应再出现，消费者需要的是一款价格合理且与国际接轨的家用SUV。当然，JX产品本身的特点还是非常突出的，柔和的外观设计、超大的内部空间以及诸多的高科技配置无不证明着它的定位——一切为了家用。

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