这款CVT变速箱为自主研发，可以模拟7个挡位，还具备手自一体、低速档以及雪地按钮等多种模式，这与此前搭载于奇瑞A3、奇瑞E5等CVT车型的变速器如出一辙。我们知道CVT变速箱，本身就是一个偏向平顺性和舒适性的传动系统，对于注重城市驾驶的瑞虎而言，是个非常好的搭配。

　　瑞虎TT搭载了1.6DVVT发动机，最大功率为93kW（126PS），最大扭矩160Nm，有了DVVT进排气双可变气门正时技术，VIS可变进气歧管技术，这款发动机最明显的特点就是低转速下的爆发力不强，配合不急不慢的变速箱，在3000转以下你都很难感觉到速度的提升。只有在转速攀升到3000转以上的时候，你才能感觉到动力的到来，所以在加速超车时，需要你提前踩好油门做好准备。

　　需要特别注意的就是刹车踏板，它和油门踏板的反应很一样，给人感觉很迟滞。其实这就是瑞虎TT需要被了解被适应的一点，在刹车踏板的前3/4段几乎都感觉不到刹车的力度，有效阶段几乎全部放在了最后，也就是深踩到底的那一刻，所以说想要线性的刹车很难，所以需要适当的和前车保持距离。

　　瑞虎TT采用了前麦弗逊后纵向拖曳臂悬挂系统，因为是从轿车底盘开发的，并且离地间隙调高到了190mm，所以稍微加速过弯就会感觉到车身的侧倾，好在城市道路驾驶没有多少高速过弯的时刻，所以这点完全可以收下心来，对待它你只能不急不慢，不管是油门，刹车还是转弯，都需要有一颗平常心。

　　最后总结：

　　正像同行的媒体老师说的，瑞虎TT就是供给十万内购车的家庭用户，包括大部分女性消费者，因为除了它，它符合城市SUV所有的特点，平顺、舒适而且还算节油，在十万以内的SUV里它是最好地选择。当然在购车时，你需要摸透它的脾气，它就是一款需要温柔对待的车型，想要动力想要操控想要越野的消费者都可以绕过，那些真正想要用来家庭使用和性格平和的消费者才是它的对口客户。