汽车是否舒适，存在诸多制约因素，比如悬挂的调校、轮胎的选用、噪音的处理、空间的大小，等等。在《拆车坊》节目中，清华大学老师利用相关仪器，对车内噪音以及人体与车体的运动频率，进行了一番检测，把这些数据进行对比，就能看出哪款车更为舒适些。

    首先看看轮胎

    轮胎的选用，对于提高汽车的舒适度功不可没，所以，我先用表格的形式，把已经拆解的十款车型的轮胎情况，汇总一下。其中，轮胎价格只能作为参考；“所占比例”的含义是，四条轮胎在车价（入门级）中所占据的比例。单从这些不大严谨的数据分析，逍客和福克斯看来挺厚道，四条轮胎的价值，占据了车价的2.9%；而雅阁四条轮胎的价值，仅占据车价的1.4%。

    接下来看看噪音

    在怠速状态下，清华大学老师用专业级分贝仪，对车辆内部进行了测试。在这份数据中，索纳塔的成绩最佳，为38.2分贝；福克斯的成绩最差，为47.8分贝。 

    最后看看舒适度测试

    1，逍客比ix35略好些。  

    在悬挂方面，ix35与逍客的结构比较相似，前悬挂均为麦弗逊式，后悬挂均为多连杆式独立悬挂。而且，两车悬挂的调校风格也很近似，都是比较注重操控，牺牲了一定的舒适度。也就是俗话说的“比较硬朗”。

    在水泥铺装路面上，我们为两款车进行了舒适度测试，测试结果如下表。表中数据的含义是，在某一时速状态下，经过多长时间能够产生不舒适的感觉。由此看来，逍客的前排座成绩最好，时速60千米时历经80分钟才产生不舒适感。

    欲知此期详情，敬请点击拆车坊第三期：逍客与ix35。

    2，天籁遥遥领先。

    虽然天籁与索纳塔都是注重乘坐，追求舒适的车子，但测试结果相差甚远。天籁前排座的成绩最好，时速60千米时历经3.33小时才产生不舒适感。而索纳塔前排座的成绩连天籁的一半都不到（60千米/小时状态下稍好些）。 

    欲知此期详情，敬请点击拆车坊第四期：天籁与索纳塔。

    3，CR-V的舒适度略胜途观。

    途观与CR-V的成绩其实比较接近，比如，在时速60千米时，途观前排座的成绩最好，历经3小时才产生不舒适感，但是，当时速上升到80和100千米时，CR-V的成绩超越了途观。此外，后排座CR-V的成绩好过途观，但是，100千米/小时的成绩逊色于途观。把上述成绩与车内空间结合进行综合评判，我觉得CR-V的舒适度略胜途观。 

    欲知此期详情，敬请点击拆车坊第五期：途观与CR-V。

    4，速腾与福克斯舒适度不相上下。

    前排座方面，在60千米时速状态下，两车舒适度相同，随着车速的增加，福克斯的成绩优于速腾0.4-0.1小时；再看看后排座，60千米和80千米状态下，两车舒适度相同，速腾在100千米时速状态下，比福克斯更舒适些。

    欲知此期详情，敬请点击 拆车坊第六期：速腾与福克斯。

    5， 雅阁与蒙迪欧-致胜互有胜负。

    在60千米时速状态下，蒙迪欧-致胜无论是前排座还是后排座，舒适度都比雅阁好很多，但是，在80千米和100千米时速状态下，雅阁的前排座舒适度超越了蒙迪欧-致胜。

    欲知此期详情，敬请点击拆车坊第七期：雅阁与蒙迪欧-致胜。

    上述测试数据，有时候与之前的想象相差甚远，但是，据清华大学老师介绍，这套数据的科学性还是很强的，值得信赖。

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