和国内的老款派喜不同，在海外版的新车型上将会提供两个排量更小的发动机，以此来获得更加节能环保的效果。其中1.0升VVT发动机采用三气缸设计，这台发动机可以获得68马力的最大功率。另外还有一台1.2升双VVT发动机，这台发动机的最大功率为94马力，基本快赶上了老款的1.4升发动机了。

　　老款的1.4升发动机对于微型车来说排量有些过大了，但是在实际驾驶中又无法体现出动力的优势，对于更加偏向日常代步的派喜来说，应该更重视日常使用时的经济性，所以这次降低发动机排量对于派喜是一个好的改进。

　　从实际的驾驶上看，新的1.2升发动机完全能够满足日常驾驶的需求，虽然在急加速等方面并不擅长，但是只要保持适当的转速，这样的动力驱动这辆只有1吨出头的小车还是绰绰有余的。而更小排量的1.0升车型则只能满足代步的基本需求了。

　　与发动机匹配的仍然是5速手动变速箱，由于受到微型车成本因素的限制，在国内这一级别的车型仍然以手动挡为主。在派喜上的这个变速箱挡把设置在中控台下方的位置，所以换挡的行程更短一些，操作比较便利，但是挡位还是比较生涩，换挡的手感不够理想。

　　油耗表现是考验这两台小排量发动机的更重要的标准。从官方数据上看，1.0升的派喜百公里综合油耗仅为3.9升，而1.2升排量的派喜油耗也仅有4.2升，这可以为城市中代步提供更良好的经济性。

　　相对于国内的微型车更重视性价比，海外版的车型则对车辆的安全性考虑更多。即使如派喜这样的经济型小车，在高配版本中仍然提供了ESP车辆稳定控制系统，这一系统在国内的微型车级别中还没有出现首例。不过正如前面所说，国内的微型车对于性价比的要求太高了，加入电子系统将更难控制成本。

　　总体来看，海外推出的新款派喜在设计方面只是做了细微的调整，对于整个车型的定位没有影响。和国内现款车型相比更大的区别是小排量发动机的引入。这样的改变更符合派喜的定位需要，希望昌河铃木能够尽快将新款车型引人国内。