奥迪Q5 hybrid quattro的混合动力系统由采用并联方式的2.0TFSI发动机和电动机组成，前者可以释放出155千瓦的最大功率和350牛·米的最大扭矩，后者可以释放出40千瓦的最大功率和210牛·米的最大扭矩，在全力加速时二者可以共同发力为奥迪Q5 hybrid quattro贡献出180千瓦的最大功率和480牛·米的最大扭矩，动力表现已经达到了大排量6缸发动机的水准。

　　与这套系统配合的是来自ZF（采埃孚）的8挡自动变速器和quattro全时四驱系统，为了保证发动机和电动机直接平顺的切换，奥迪在自动变速器内安装了多片式离合器，就我们试驾体会到的表现来看，在超过95%的驾驶时间中，动力和传统系统都可以表现出极高的平顺性，5%的不和谐体现在急加速时，因为这时偶尔还是会让人感受到一点突兀的顿挫感。

　　驾驶感受方面，方向盘的表现依旧是典型的奥迪风格，指向准确路感清晰，低速轻盈高速沉稳。值得一提的是悬挂表现，我们车内的几个人都认为奥迪Q5 hybrid quattro比国产车型更加硬朗扎实，对于驾驶者来说这是个好消息，至于乘客，我觉得也不是问题，因为虽然比国产车型硬了一点，但是也不会影响舒适性，所以稍微适应一下就好。

　　众所周知，油价在不久前历史性的进入了“破8”时代，这让不少人忍不住想爆三字经出口，姑且不谈国内两桶油的问题，毕竟作为不可再生资源，石油总有枯竭的那一天，所以油价持续走高无疑是必然的，只不过是个时间问题罢了。

　　所以在彻底放弃将化石燃料作为能源的汽车出现之前，无论从日常燃油使用成本还是环保角度而言，我们都需要像奥迪Q5 hybrid quattro这样的混合动力汽车，丰田普锐斯在成熟汽车消费市场的畅销就是一个例子。

　　结语：现在唯一的问题是，奥迪Q5 hybrid quattro的售价还是不够吸引人，如果一汽-奥迪能快速实现国产化，并把它的售价控制在相对合理的范围内，这款车的市场表现也许会给大家一个惊喜，因为它是目前国内该级别中唯一的混合动力全时四驱SUV。

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