能力比学历更重要汽车品牌故事??本田

早上六点起床散步，看到一位男士正在汽车玻璃上贴纸条，上书：“接送考生”。回屋打开电视，新闻里的绝大多数，都是有关高考的内容。全社会对于学历的重视，达到了一个空前的程度。但是，本田汽车公司的创始人：本田宗一郎对此有着另一番见解，他认为能力比学历更重要。他曾说：如果你觉得大学里的理论就是一切，那你就错了，你要是不愿意更多地实地学习，你对本田公司将毫无用处。本田宗一郎虽然只是小学文化程度，但才华横溢。他所创造的“本田方法”，成为每一家美国汽车公司的基准，就连复兴宝马的金海姆，也认为本田是他唯一的榜样。

本田宗一郎出生在一个穷苦家庭，16岁时曾跑到汽车修理厂当学徒，后来自己开了一家只有1位雇员的汽车修理店。30岁之前的本田宗一郎梦想着成为一名赛车手，但在一次比赛中出了事故，从此告别赛道。此时他开始生产活塞环，试图卖给丰田汽车公司，但送去的50个样品只有3个是合格的。从那时候开始，本田宗一郎认真钻研技术，活塞环的品质才得以提升。不过，在二战结束前，本田宗一郎把工厂卖给了丰田公司。

二战结束后，日本燃油严重短缺，本田宗一郎收购了一批军队淘汰的无线电通讯机，拆下用于发电的汽油机，安装到自行车上。由于经济实惠，符合大众需求，马上成为抢手货。在这之后，本田宗一郎研制了98毫升摩托车，到了1950年，产量已经达到每月1000辆。

我国对于制造汽车的许可有一定的限制，当年，奇瑞为了给自己的产品“上户口”，只能委身于上汽，所以，早期的奇瑞叫“上汽奇瑞”，其实仅仅是花钱借名而已。李书福为了让自己的吉利汽车上市，也曾历经周折。事实上，日本也有类似的限制，具体办事机构是通商产业省（后来更名为经济产业省）。在50多年前，通商产业省对日本的汽车制造业发展做了一个全盘规划，其中并不包括本田公司，也就是说，本田公司能够发展到今天，完全凭借的是自身的努力。与获得政府支持的丰田、日产存在天壤之别。单就这一点，非常令人敬佩。

1962年，本田宗一郎开始涉足汽车制造，推出第一款汽车是S500跑车。1966年，本田汽车又推出了微型汽车N360。N360是一款只有两个气缸的微型车，排气量仅为0.35升。

依靠积累多年的摩托车制造经验，本田汽车随后又推出了N600，这是一款0.6升排量的小车子，最大功率36马力，车内有4个座位。N600于1970年向美国出口，售价1398美元，第一年售出4195辆。

上世纪60年代，美国环保署制定了一系列尾气排放标准，对此，美国三大汽车公司都表示环保署的目标不切实际，因为根本不可能有这样的发动机。但是，本田汽车于1973年拿出了CVCC发动机，其排放标准满足了美国1975年的指标，超越了苛刻的排放法规，在技术上领先其它汽车公司至少10年。时任福特总裁的艾柯卡独具慧眼，立即与本田宗一郎签署了协议，打算以每台711美元的价格，购买30万台动力总成，装备在嘉年华汽车中，因为，当时本田汽车的重点是生产发动机，而不是汽车。不过，福特的老板：亨利·福特二世没有批准这份合同。他说：在写着我的名字的汽车里，决不能有一台日本发动机。

然而，本田公司利用这套动力，推出了思域轿车。这款车进入美国市场时，正好赶上第一次石油危机，原本驾驶别克、福特的美国人，纷纷卖掉大车子，换成了比较省油的思域。在1973年的美国，思域起步价是2150美元，当年售出3.2万辆，此后的3年中，共售出13.2万辆。

不过，研发CVCC发动机并非本田宗一郎一人所为，而是一个工程师团队，这个团队中的成员，有不少是出自于日本二流院校的毕业生。本田宗一郎坚持认为“能力第一”，而不是学历第一。这在崇尚教育的日本是较为罕见的理念。本田宗一郎曾夸口：他招聘的都是非名牌大学的学生，但这些人的思维往往更为活跃，更富有创造精神，而不是唯唯诺诺，循规蹈矩。事实上，日本没有哪家公司比本田更崇尚纯粹的研究，也没有哪家公司给技术人员如此之大的自由度。而这些恰恰成为本田成功的基础。（摘自《传奇》，理查德·A·约翰逊著，毕香玲刘颖译）

由于思域在美国人的心目中印象极佳，以至于1976年推出雅阁时，很快获得了第一名的市场业绩。1982年，本田成为第一个在美国开设工厂制造汽车的亚洲汽车制造商；1986年，本田首创豪华品牌——讴歌。在本田的身后，丰田拼命效仿，于是诞生了佳美（后更名为凯美瑞）和凌志（后更名为雷克萨斯）。

美国机械工程师学会有个荷利奖，专门奖励那些在机械工程领域做出过杰出贡献的人。迄今为止，该奖项一共颁发过两次：1936年颁奖给了亨利·福特；1980年，美国人把这个奖项颁给了本田宗一郎。据此，本田宗一郎被称为“日本的福特”。

本田宗一郎的成就，在西方汽车制造业备受尊敬。不管是宝马还是通用，不管是福特还是克莱斯勒，都以本田的创新精神为榜样。把宝马从破产的边缘拯救复活的金海姆曾说：本田公司是世界上唯一值得宝马学习的汽车公司。

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