雪铁龙世嘉两厢

　　指导价：10.68万-14.78万

　　4月销量：900辆

　　世嘉是雪铁龙主流紧凑车代表，目前在国外已经推出换代车型新C4，但国内并没有与时俱进，依然用世嘉来撑门面。在竞争激烈的紧凑家用车市场，这种做法无异于自废武功。在对手车型纷纷换代提升竞争力的时候，老面孔的世嘉渐渐走到市场边缘。销量上的数据也表明了世嘉正在节节败退。而厂家对此看法并不深刻，仅仅用小改款来应付消费者。殊不知消费者已经看惯了这种换汤不换药的把戏。

　　三月份刚刚推出的所谓新世嘉仅仅在外观上有所变化，近似新C4的前脸造型对世嘉销量并没有带来什么起色，相比3月份低迷的销量来说，世嘉4月份销量更加糟糕。而在空间与动力上，新世嘉和老款保持相同，没有丝毫改变。变速器依然采用四档手自一体变速器，表明雪铁龙不思进取的态度。当然这种态度不会被消费者认可。

　　在面对新福克斯，新骐达，新速腾等对手时，雪铁龙必须要拿出些新东西，也许新C4的引进才是解决销量困境的绝佳武器，修修补补的方式显然是无力抗衡的。

　　东风悦达起亚秀尔

　　指导价：10.38万-14.18万

　　4月销量：1000辆

　　起亚秀尔的外形显然是影响销量的一大因素。这种方方正正的设计，很容易让人联想到早期的“小面”。对于买车就是买面子的国人来说，这种“小面”风格确实不太讨巧。和秀尔出自相同平台的起亚福瑞迪和现代悦动，显然更符合中国消费者的审美。

　　据了解，起亚品牌在美国和中国的月销量均在4万辆左右，但秀尔占据美国总销量的1/4，而与国内区区千台的销量形成鲜明对比。这也反映出两国不同的汽车文化。

　　秀尔与福瑞迪出自相同平台，均出自彼得·希瑞尔设计之手，同样的发动机和变速器，仅仅是外观差异性导致销量差距巨大。虽然从实用性上，秀尔要强于福瑞迪，但国内消费者还是更加青睐三厢轿车的外形。