下面的这张照片，是我随手在街上拍得。其实，这样的场景，在路上随处可见，很是平常。有一次在上班途中，我数到了83辆有乘客的小汽车，只有1辆车内的乘客系了安全带。在这83辆车中，有2辆车内的乘客是幼儿，巧合的是，两位小朋友都是站立在座位上，看上去很开心的样子。幼儿无视安全理所当然，因为他们不知，不知者自然无畏。可家长呢？难道家长也不知吗？我相信每一位家长都很关爱自己的孩子，都不希望自己的孩子受到伤害，做到这一点其实很简单，只需具备足够强的安全意识。

    令人遗憾的是，在我们身边，真正具备安全意识的人，为数不多。

    就拿行车安全来说，很多人在购车时，都非常重视安全，可保护安全最有效的工具——安全带与儿童安全座椅，却被人们广泛忽视。很多人把安全带与儿童安全座椅，理解成高速路上的用品；很多人把汽车安全，理解成钢板的薄与厚。

    可实际上呢？

    首先，车内人员必须得有个刹车。

    汽车在行驶过程中，车内人员的运行速度与汽车是同步的，当汽车速度骤减时（比如踩了急刹车或发生了碰撞），车内人员会保持原有速度继续往前冲，此为惯性。在惯性消失之前，如果遇到障碍物，人员就会受伤。因为，这个障碍物往往是方向盘、挡风玻璃或座椅靠背之类的东西，甭管哪一个，在数十公斤、数百公斤的力量推动下与之相撞，肯定是人体吃亏。

    所以，当意外发生时，人体在惯性的作用下被推动，能阻挡这个力量的，只有安全带。但是，安全带是基于成年人的体型设计的，对于儿童来说，保护他们的，就是儿童安全座椅。也就是说，汽车为了规避风险有刹车，人体也必须有刹车，对于成年人来说，刹车就是安全带，对于儿童来说，刹车就是儿童安全座椅。

    有人心存侥幸，认为反正市区内的车速低，遇到出事时，赶紧拽着点扶手就是了。事实上，任何一起交通事故都是非常短暂的，您能1秒钟之内做出反应，迅速像猫那样紧缩身体，并能拽住扶手吗？很多人根本做不到这一点。

    其次，低车速时的冲击力其实并不低。

    交通意外不会选择时间和地点，它在任何时候、任何地方都有发生的可能。即使在市区拥堵的道路上，汽车时速只有2、30公里，如果发生碰撞，照样能够伤及没有防护的车内人员。就拿本文的题图来说，如果母亲来脚急刹车，孩子八成会受伤，轻则磕破嘴唇，重则折断门牙。

    再比如，如果孩子站立在座位上，根本用不着踩急刹车，只需中等力度的刹车，就足以让孩子来个倒栽葱，磕个满脸花。坐过公共汽车的朋友，肯定会认同这句话。您要是不相信，坚持认为市区车速低，不会对孩子构成伤害的话，我建议您做个试验：准备一个弹簧秤（电子的，能记录的那种），再准备一个拉杆箱（里面搁点东西，达到10公斤的重量即可），找个空旷的地方，周围没有行人与其它车辆，把拉杆箱立在后排座位上，弹簧秤的一端固定在头枕处，挂钩一端挂在拉杆箱的拉杆上，达到20公里时速时，踩死刹车，您就能看到此时的冲击力有多大了。

    事实上，根据刹车时间的长短，体重10公斤的孩子，瞬时能产生几十公斤，甚至上百公斤的冲击力。这个力度足以让成年人受伤甚至遇难，就更别说孩子了。

    最后，抱着孩子有时反而会害了孩子。

    有人喜欢怀抱孩子坐在前排座，认为这样做可以很周全地保护孩子。但是，您或许没有意识到，这样做也可能会害了孩子。因为，孩子位于父母与汽车之间，如果发生意外，父母的身体往前冲，孩子就成了缓冲垫，父母身体的冲击力不可避免地会伤害到孩子；如果气囊起爆，结果同样会很糟，因为气囊起爆后的体积，是按照一个成年人往前冲的剩余空间设定的，成年人的前面多了个孩子，肯定会受到比成年人更大的伤害。

    总之，面对如此短促的时间和如此之大的冲击力，父母的怀抱显得捉襟见肘，力不从心。正因如此，全世界有40多个国家实行了强制使用儿童安全座椅的法规，比如美国，早在16年前，安全座椅的装备率便已达90%。而在今天的中国，安全座椅的使用率连0.1%都不到。来自交通部门的数据，我国每年有1.85万名14岁以下儿童死于交通事故，死亡率是欧洲的2.5，美国的2.6倍。日前看报道，爽约2年的《机动车儿童乘员用约束系统》国家标准将于2012年7月1日起实施。但愿这项标准能为保护孩子起到积极作用，而不仅仅是一纸空文。

    不过，话又说回来，有再多的国家标准和规章制度，父母如果没有安全意识的话，一切等于零。