现在让我们继续把话题转到DS5身上，它出自PSA集团的三号平台，源自该平台的产品还有雪铁龙C5和标致508，可以说三者之间有着亲兄弟般的血缘关系，但是目前欧洲版DS5的车身长度以及轴距分别只有4530毫米和2727毫米，就国人关注的轴距参数而言，比达到2815毫米的雪铁龙C5和标致508短了不少。

　　根据PSA集团给DS5的定位，它在国内的主要竞争对手将会是新宝马3系Li、奥迪A4L，二者都是已经国产的车型，并且都针对国内市场进行了加长处理，其中最夸张的要数即将上市的新宝马3系Li了，它的轴距已经达到了2920毫米，比上一代加长过的奥迪A6L也只短了25毫米，后排腿部空间表现非常出色。

　　面对这样的对手，以及无比看重车内空间的国内市场，如果长安PSA国产的DS5还将延续与欧版车型相当的车身尺寸，那么其市场前景肯定不容乐观，如果想要改变这种局面，目前除了加长之外很难再想到其他更好的办法。

　　不过现在又出现了一个新问题，那就是即便长安PSA会针对国内市场需求进行加长，把DS5的车身尺寸做到与新宝马3系Li相当，这是我们假设车内空间将不会成为问题所在，但是DS5这种类似旅行车的大两厢外形设计又有多少购买中型车的消费者能够接受呢？

　　首先要强调我自己非常喜欢DS5这种充满艺术气息、极具美感甚至漂亮到让人觉得有些梦幻的外形，但是看看目前中型车市场的销量排行榜，前十名都是造型传统的三厢车，毕竟在中国更多的人还是喜欢相对传统，造型没有那么独具一格的汽车，特别是选购中型车的消费者们。

　　在像北京、上海、广州这样观念相对超前，汽车消费理念也有所进步的大城市里，一天之中能碰见旅行车的几率都屈指可数，可想而知在中国DS5如果想要在销量上取得成功得有多么大的困难，况且它的价格一点都不便宜。

　　当然，如果说PSA集团国产DS5的重点是为了提升雪铁龙在国内的品牌形象，以便为之后将可能国产的DS4、DS3铺路，那就另当别论了。但是说到这里，我又忍耐不住想和大家聊两句，看过DS5的人都知道它的车头依旧悬挂着雪铁龙的标志，只有在发动机盖、车尾和内饰里面的几个地方才有专门标示“DS”的铭牌，并非像丰田的雷克萨斯、本田的讴歌或是日产的英菲尼迪一样，为主打高端市场的产品启用全新的标志。

　　我觉得在有着历史传承的欧洲市场，可能会有人联想到曾经DS车系的辉煌，毕竟在现实生活也许他们还能不时的看到老款DS，但是在普通老百姓刚刚进入汽车社会，相关汽车文化还不发达的中国，这种做法多少会让大家产生一些困惑，因为没几个人会像我们这些汽车编辑或是爱好者一样专门去了解相关的历史，然后再弄清楚C5和DS5之间的区别。

　　当长安PSA的4S店开始大范围开张的时候，希望他们4S店的销售顾问们能提前为“车头都是雪铁龙的标，不一样在哪？”这个可能很多人都会随口而出的问题作出足够清晰易懂的解答。

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