发挥潜能君威与英朗定制版亮相北京车展

午夜，因为没有办理加班证，被安保人员轰出展馆，满身油污的我，望着干了一半的工作，只好叹口气。再过8个小时，第十二届北京车展的媒体日就要开始了，本来应该迅速睡觉，为接下来的繁忙工作养精蓄锐，但还是想拿出1个小时，写下这段文字，与大家分享今天在展馆看到的、令人激动的一幕。

这一幕是出现在通用展台上，令每一位驾驶爱好者怦然心动的改装技术。或许有人奇怪，车展主要是看新车，改装技术不占主要位置，为何值得单独写出？

因为，商品车技术的新陈代谢非常慢。

事实上，此次展会共有展车1125辆，其中，自主品牌首发车49辆，外来品牌首发车36辆，也就是说，真正意义上的新车连展车总数的8%都不到。如此说来，花费50-100元门票，忍受拥堵之苦，前往观展的意义何在？我以为，如果您是一位爱美的人、爱凑热闹的人，多拥挤也值得去，因为那里有上千位美女，因为那里一片沸腾；如果您是一位汽车性能或者是汽车技术爱好者，就更值得去了，别的不说，单单是各种各样的新技术，就非常值得一看。

说到汽车的新技术，首先想纠正一个误区，那就是：对于商品汽车而言，技术新陈代谢的速度很慢。

对汽车有着深刻了解的朋友都明白这样一个道理：绝大多数的新款车，其实仅仅是视觉效果的新款，也就是说，从观赏角度而言，有种全新的感受。至于外壳下面的东西，也就是多数车主看不见的东西，比如发动机、变速器、悬挂、车身结构、底盘、线束、控制单元，这些东西改动的频率极低，往往是10年一贯制，经常是两代车型的内在技术几乎是完全一样的。

事实上，出现这样的情形是很正常的。汽车不像电脑、手机，它的新陈代谢速度特别慢，今天发动机的构造，与百年前的发动机并无本质区别，即使是涡轮增压，其实也早在1905年就已经问世了，1977年则非常成熟地应用在民用汽车中。至于发动机的电喷系统，最早是在二战中诞生的，战后不久便被应用在小轿车里。

所以，作为消费者应该明白，所谓新款，不见得就是一款全新的车。汽车制造商每年都会对在产车型做出一些调整，业内称为年度小改款，这种改动大都极为轻微，几乎可以忽略不计。当一款车型生产2-3年后，厂家会做一次略大的调整，业内称为中期改款，比如修改一下前脸，增加个电子配置。至于大的改款得5年以上，业内称为垂直换代，但是，绝大多数情况下，两代之间的技术不会有什么大的差异。

既然如此，为什么说汽车性能或者是汽车技术爱好者，值得去车展观看技术呢？

因为，通用展台展示了由德国专业改装品牌IRMSCHER特别定制的别克君威GS改装版和别克英朗XT改装版，这两款在我国街道上随处可见的轿车，通过此番改造，赋予了强烈的运动气息，把别克轿车的运动潜能，诠释的淋漓尽致。