【车讯网 报道】上汽荣威算是自主品牌中比较老道的，荣威的品牌口号为“品位、科技、实现”，表达了上海汽车以国际化的视野、创新的理念传承国际汽车的先进技术，以民用车科技为核心，打造国际品牌新经典的决心和信心。

　　荣威350是上海汽车自主品牌全新A级车战略平台的首个车型，是国内首款信息化汽车，搭载的智能网络行车系统依托联通WCDMA 3G网络，实现信息检索、实时路况导航、电子路书、股票交易和社群交流等互联应用，开启了汽车的网络互联信息化时代。

　　然而，荣威350自上市以来，手动挡车型却一直饱受变速箱异响的困扰，荣威350变速箱“异响”在其上市之初就随之而来。在此之前网上曾不断报道过有车主新买的车子行驶没多久，变速箱就传出“咔咔咔咔”的异响声。

　　近日，安徽省砀山县的许先生向车讯网反映了他新买的荣威350所遭遇的异响问题，原本开车的乐趣反而与日俱减，甚至听到异响就越来越很烦躁。与许先生有同样感受的车主也有很多。

　　案例回放：

　　许先生：变速箱异响无法忍受

　　2011年10月许先生在河南省商丘市幸福汽车销售服务有限公司购买了一辆手动挡的上汽荣威350，不过开回家没多久，就发现了一个毛病，该车变速箱严重异响，到了不可忍受的程度。

　　许先生描述说到，这辆350在低速加油的时候噪音特别大，发出哒哒哒的链条声音，感觉就像变速箱很松散就跟快要散架似的。行进中1挡换2挡特别卡，感觉是打齿轮，2挡换3挡也不是很顺畅。

　　在行驶时发动机2000转以下有类似柴油机的声音，2000转以上有像吹哨子一样的啸叫声“呜呜呜”。行车大约1个小时左右，无论转速在多少，踩下油门就有强烈的轰鸣声和哒哒哒的链条声音就像在开拖拉机，现在变速箱的异响声已经让许先生无法忍受。

　　在与4S店多次沟通后，4S店表示承认手动挡变速箱存在异响，同时4S店也表示已与厂家反映了，4S店工作人员解释说，这款荣威350手动挡是出厂时就有着毛病，4S店无法解决，要给厂家反映后看厂家怎么给答复。

　　2011年12月17日许先生又去了4S店，4S店的答复依旧是与厂家联系，现在厂家正在研究解决异响的办法。让许先生继续等，但许先生表示不知道要等多久，等到厂家研究出解决的方法时也许车该开报废了。许先生告诉车讯网，他的车现在都跑9300公里了，却一直得不到解决，投诉几次了，还是得不到解决，希望荣威厂家能还消费者一个公证的说法。

　　黄先生：4S店明知有问题却拖延解决

　　黄先生的荣威350购于2011年4月，车款为1.5MT迅驰版，目前行驶不足3000公里。

　　黄先生称，车辆的变速箱在怠速或转速2000以下时，变速箱会发出“哒哒哒”的响声。而在转速2000-2500时，中控台也会跟着出现相同响声。在车辆进行首保时，黄先生向4S店提出了这个问题，经检查后说是车内蒸发器发出的异响，却没有马上进行处理。黄先生表示自己离4S店有近百公里，不想浪费时间，希望4S店进行解决变速箱异响的问题。

　　新车买来半个月 始终笼罩在异响困扰中

　　2010年11月26日，许先生在上海某二级经销商处购买了一辆手动档的荣威350，不过开回家没多久，就发现了一个毛病，踩离合器弹起时，总会伴随一阵尖锐的“哒哒哒”异响，挂档时变速箱也偶有“咔咔咔”声传出。一两次也就罢了，没想到开了近半个月异响还是不止。后去最近的昆山4S店检查，4S店也说不出个所以然，只推说是正常现象，并说荣威350手动挡都是这样的，并让车主去试驾了荣威550的手动档。

　　“550的手动变速箱跟350的手动变速箱又不一样，哪怕是开了也没什么比较性，无非是不给解决，随便找个理由来搪塞而已。”车主许先生对4S店的做法提出了质疑。

　　许先生反复给厂商客服打电话，但是接线的客服只说会反映。由于迟迟得不到处理结果，许先生表示如果没有得到具体答复，会寻求媒体帮助。面对客户多次反映问题却不予真正解决，荣威汽车的客服反而扔出一句“我知道了，你去投诉吧。”

　　变速箱异响能减轻难完全排除

　　记者调查发现，这种所谓的“异响”其实在荣威350手动挡车型中比较普片，厂家的说法是荣威350在生产出来后经过检测，变速器“异响”属于正常范围。对于众多车主提出要求换车召回，更换变速箱，彻底解决异响问题的存在，要尽快给解决异响问题。荣威方面至今也没有官方的表态。

　　根据资料显示，荣威350手动挡车型的变速箱系统是上海汽车携手英国RICARDO、ROMAX等公司，以德国Hoerbiger高端同步器为基础设计的5速前置横式手动变速箱。

　　专家：制造工艺、加工精度存在问题

　　据业内维修专家透露，零部件的加工精度出现偏差可能造成的部件间隙，手动挡车型输入轴的加工工艺出现问题，有可能是造成手动挡变速箱异响的主要原因。

　　踩下离合异响消失说明异响来自变速箱系统，人耳能分辨出哒哒的频率来说明激励是来自发动机周期性的波动，即使是空挡，离合器接合后变速箱里也有一对常啮合齿轮是转动的，这可能就是激励源;还有一种可能是来自离合控制系统，液压式的由于主缸受发动机周期性激励的影响也有可能在车内感知到这种特征。

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