2012北京国际车展将于2012年4月25日-5月2日在北京中国国际展览中心举行,这是北京自1990年举办车展以来的第十二次。在我国，唯有北京和上海是真正意义上的国际车展，各企业在此展示形象，宣传品牌，与以售车为主的车展形成了天壤之别。其中，占领技术制高点是企业参加车展的任务之一，那么，此次北京车展都有哪些新技术亮相？这些新技术的价值几何？作为消费者，有没有必要关心这些新技术？

    首先，应该明确一点：汽车技术的新陈代谢非常慢。

    最近几年，新车型推出的速度越来越快。刚刚买了辆新车，自认为很靓丽，很时尚，可以“一步到位”了，未承想，仅仅2年以后，新车型又出现了，自己手中尚在闪闪发光的汽车，便被冠以“老”字，很不是滋味，心中多有不甘。有心追逐潮流，可汽车毕竟不是手机，当初买时就是靠着节衣缩食、东拼西凑、爹娘赞助才实现的，如果更换新车，少则1-2万、多则4-5万块钱，瞬间蒸发，消失的速度远远超过了赚钱的速度。

    如果家底不够殷实，完全没必要在汽车上逐潮。因为，汽车的所谓“新款”，主要是体现在视觉效果上的“新”，并非真正意义的“新”。比如，最近数月内，市场上的“新速腾”、“新天籁”、“新CR-V”、新“Cross Polo”，等等，汽车的核心部分丝毫没变，有的甚至连金属车身都没有任何变化，仅仅是把进气格栅、前后灯以及内饰修改一下，一款“新”车就诞生了。这样的“新”车，性能自然不会有任何变化。

2-3代以内的车，其内部结构往往是完全一样的。

    事实上，在汽车制造业，这样的做法早就有了。比如，福特公司历史上最成功的车型之一是野马车，它在上市的第一年售出41.88万辆，头两年为公司盈利11亿美元。这样一辆畅销车是如何诞生的呢？在负责人艾柯卡的自传中有这么一段话：“开发一种新车型大约要花费3-4亿美元，解决的方法是使用现有的组件，这样可以大幅降低生产成本，引擎、变速器和轴承可以使用猎鹰现成的，如果能用的话，我们就不必从头开始。我们可以利用猎鹰的部件造这辆新车，这样只要7500万美元就可以开发一种新型汽车了”。

    也就是说，汽车外观的变化速度比较快，营造出千变万化的视觉效果，让人们产生一种耳目一新的感觉，在你看不见的地方，则实行多少年一贯制的原则，改变的速度极为缓慢。眼下，多数汽车每隔5-6年换一代，出于成本控制与利益最大化，汽车制造商不可能对其做彻底的换代，在2-3代以内的车，其内部结构往往是完全一样的。