看过了风神A60的外观和内饰配置，我们就要简单的体验一下A60的驾驶感受了，不过由于这次活动主要为了验证A60的舒适性与便利性，所以设置的环节都很平淡，很难体会出A60真正的实力，我们就通过这个小小的试驾来谈一谈对这款车初步的体验吧。

　　先来看看这款车的动力组合：2.0升发动机+CVT无级变速箱——看上去很华丽，但是以此作为A60的入门级选择是不是有点太高了呢?无论是产品定位还是市场需要，我想东风风神肯定还会迅速跟进1.6升车型的。

　　这台2.0升发动机采用的和日产完全相同的MR20DE发动机，在5200转可以输出105千瓦的最大功率，4400转时爆发189牛米的最大扭矩。采用和日产相同的发动机并不稀奇，不过打开发动机舱那个日产标识是不是有点扎眼呢?风神至少还是应该换一个带有东风标识的发动机罩吧。

　　既然发动机相同，变速箱自然也是采用的日产经典的Xtronic无级变速箱，这样的组合在日产车系上获得了很好的口碑，风神A60照搬过来也是希望能够获得良好的驾驶平顺性。

　　坐上试驾车会首先注意到质地柔软的座椅，座椅软一向是日产车系的传统，看来A60在舒适性方面确实是要向日产靠拢。轻踩下油门踏板，动力随之而来，油门的响应虽然不那么激烈但是很及时，油门的力度同样比较轻，不需要费力的踩油门，但是对脚部的支撑也有所欠缺。

　　由于试驾场地没有提供一段直路供车辆全力加速，在短距离的加速过程中可以感觉到A60的动力输出比较平稳，CVT变速箱避免了换挡时的顿挫，但是也限制了发动机动力的爆发。不过这对于不那么注重运动的A60来说已经足够了。

　　在桩桶间穿行，可以明显的体验到A60的方向盘非常轻盈，为了刻意展示这一点，所以场地上的桩桶码放的非常紧凑，很多地方都需要车几乎停下才能够打方向通过，这也是为了模拟城市拥挤街区的情况，在这样的环境下轻灵的助力系统自然能够帮上大忙。

　　在八字绕桩的场地上，我们可以感受一下A60的底盘设定。可以说A60的悬挂同样继承了轩逸的底盘风格，仍然以舒适性为主，所以弹簧都比较软，转弯的速度稍快一点就能够感觉到明显的侧倾，但是相信如果到了颠簸路面的话这样的底盘会让车内的乘客舒服很多。

　　虽然试驾的时间很短但是我们还是感受到A60驾驶稳定性的提高，在行驶中车身有很好的跟随性，不会产生很散的感觉。方向盘的指向虽然不太准确，但是在合理的范围之内，并不影响正常的驾驶。所以虽然A60调校的以舒适性为主，驾驶方面的亮点不多，但是综合实力的提高是有目共睹的，这对于自主品牌车型来说非常重要。

　　试驾总结：

　　虽然风神A60很大程度上照搬了轩逸车型，但是通过这种手法也确实让我们看到了一款品质不错的“自主”车型，对于起步较晚的自主品牌来说，这样的做法的确能够更加迅速的提升自身实力。不过以风神A60这样一款靠模仿获得的车型来看，11.88万元的起步价门槛确实有些太高了，在自主车型对比合资车型仍然没有优势的情况下，价格因素也是消费者重点考虑的因素，所以风神A60还是要尽快推出入门级的1.6升车型，来获得更广的市场受众面。