下面的环节我们要对风朗进行极限测试，分别通过0-100公里加速/刹车和18米蛇形绕桩，来进一步了解。

　　首先进行的是0-100公里/小时加速测试，介于CVT无级变速器的缘故我与同事们对风朗的加速并不看好，动力输出过于平顺线性，而本就爆发力不足的这台2.0升发动机再CVT变速器的限制下也不会有太好的发挥。但让我们高兴的是最终0-100公里/小时加速时间为10.39秒与官方报出的10.4秒还要快了0.1秒。

　　0-100公里/小时制动测试为风朗挽回了颜面，36.68米的制动距离已经荣登了目前车讯网最好制动成绩第二名的位置，仅次于宝马5系旅行的35.50米最好制动距离。通过图中我们也能看到风朗一直保持在-1G左右，中段制动效果最为出色很长的时间都接近-1.2G，制动时车身头并没有出现明显的点头现象。

　　在18米蛇形绕桩测试中，偏硬的地盘悬挂给车身有利的支撑，车身侧倾也控制在合理的范围内，尾部的跟随性也不错。灵敏的转向也让操控变得更为轻松，不过指向还是有些模糊，这种感觉甚至在更高级别的雷诺纬度上也存在。虽然车身稳定系统在末段时启动对成绩有一定影响影，但最终的绕桩65.66公里/小时的成绩还是值得称赞的。

　　最后我们对雷诺风朗进行了油耗的测试，路面情况主要是上下班高峰期，驾乘共计一人无载重，行驶公里113，汽油号93汽油，综合油耗10.3升，平均油耗9.1升。

　　对于雷诺注重舒适性作为品牌特色，我们已经在旗下多款车型中有所了解，而在风朗身上更是充分的体现了这一点，但是一味的最求舒适性在现如今看来并没有太好的收益，动力与舒适性的双重提升才是消费者所乐意看到的。