每年北美的《Ward's Autoworld》杂志都会根据北美市场销售的车型表现，评选出当年的十佳发动机，这就是赫赫有名的“沃德十佳”，而2012年度的沃德十佳又蕴含了哪些新东西呢?下面就让我们来对这十台发动机一一点评。

福特2.0排量Ecoboost涡轮增压发动机

　　国内消费者第一次接触这台发动机是从240马力的蒙迪欧-致胜开始的，这台发动机的后续发力给人留下了深刻的印象。2.0升的Ecoboost发动机融入了可变气门正时、涡轮增压和缸内直喷技术等主流技术，动力和经济性同样均衡，主要搭配POWERSHIFT双离合变速器，不过时下最炙手可热的极光还是采用了爱信的6AT变速器。而随着新福克斯的国产，很多车迷一直期待的250匹福克斯ST也露出了一线曙光。

蒙迪欧-致胜是最早使用这台2.0T发动机的国产车型

宝马3.0排量涡轮增压直列6缸发动机

　　又是一台排量更小，取代以往大排量自然吸气发动机的涡轮增压机型，所幸它还保留了宝马粉丝们所喜爱的直列六缸设计，更强悍更直接的动力输出，加上还不错的燃油经济性，对于喜欢暴躁动力的年青一代用户来说，显然是非常合适的选择。在此再次怀念一下曾经的经典N52系列直六发动机，尤其是搭载这款发动机的130i给每个曾经体验它的人都留下了极为深刻的印象。

宝马2.0排量涡轮增压直列4缸发动机

　　前面提到的N52系列直六自然吸气发动机，正是被这台N20系列2.0T涡轮增压发动机所取代的，而且宝马现在采用了模块化的设计，也就是说无论是三缸还是四缸乃至六缸，它们的活塞连杆等部件都具备了很大的通用性，这足见宝马在发动机方面的造诣和对成本控制的渴求——当然，这后面也蕴含着宝马在发动机开发上面的深厚底蕴。从X1等车型的情况看，这台2.0T发动机与8AT变速器的搭配也有足够的资格取代先前3.0直六发动机与6AT的组合。

国产宝马X1 28i车型正是采用了上面这台2,0T发动机，与8AT的组合表现令人满意

通用2.0排量涡轮增压发动机

　　说起这台型号为LHU的2.0T发动机，可能很多国内的消费者就对通用颇有微词，因为北美版的君威GS正是用的这台发动机，270马力的最大功率和高达400N·m的峰值扭矩可以把GS的0-60英里/小时(0-96公里/小时)加速时间提升到6.7秒，而国内的君威GS依然使用了君威君越上面的2.0T涡轮增压直喷发动机，虽然账面数据比大众的EA888系列2.0TSI发动机略强，但是实际动力表现却低于大家的预期。另外，这台发动机的实际技术最初来源于已经破产的萨博，通用还能不能拿出属于自己开发的技术，这也是我们所关注的。

国产君威GS所装备2.0T发动机的参数相比北美版本大大缩水