国内主要地区之间的高速公路已经贯通，长途旅行变得容易了许多。但是，有些人总喜欢把偶然当成必然，其实很没有必要，喜欢玩的话，就应该相信自己，因为，没有克服不了困难，只有克服不了的自我。【回顾上一堂课：自驾游的利与弊】

    不管是从北京去龙陵重走中国远征军之路，还是从上海去瓜州漫游丝绸之路，或者是从广州去佳木斯探访中国的东北极，尽管数千里之遥，只要上了高速公路，您就沿着指示牌开吧，想走错路都很难。每隔40-70公里有个服务区，加油、餐饮、维修、住宿，各种服务设施一应俱全。即使一些地区没有高速公路，沿着国道或省道驾驶，同样是件不太难的事儿。所以，别以为驾车远足有多么了不起，长途旅行，其实很容易，即使去西藏也如此。

    但是，有些驾车从西藏玩儿回来的人，在写游记时，动辄塌方、陷车、寒冷、饥饿，然后用无数形容词和巨大的篇幅描述路途上的艰难和旅途中的痛苦。我始终没搞清楚，这样做究竟是想说自己的能力太差，还是想反衬自己的伟大？

    数次从北京驾车到藏区游玩，我的感受是，整个青、康、藏的公路条件越来越好。如果说驾车沿318国道（川藏公路）或109国道（青藏公路）走到拉萨，然后再走到定日县的珠峰大本营，回来后就敢说成探险，纯粹是无病呻吟。其实那条路上每天都有成百上千的汽车川流不息，尤其是109国道，比起咱北京的交通流量，没逊色多少。

    或许有人会疑问，果真如此吗？

    首先，我不否认川藏公路与青藏公路曾经很艰难，但是，这些年那里一直在修路，比如川藏公路过了邦达之后下山到怒江那一段，曾经很难走，可到了2001-2002年，经过维修之后已经变得很好走了，眼下川藏公路比较不好走的是波密以西部分路段。至于青藏公路，虽然有大名鼎鼎的昆仑山口和唐古拉山口，但实际上，那是一条很平坦的路，说得夸张一点儿，比北京天通苑的路都好走。此外，西藏境内还有海拔较高的新藏公路和穿越半无人区的黑阿公路，历史上的缺油少粮已经成为过去，除了阿里和羌塘的部分路段，仍需依靠自身力量之外，绝大多数地区都不用为燃油发愁，沿途的几个县城与小镇，都能买到燃油。

    至于住宿和饮食，同样不用担心，沿途的旅馆和餐馆比比皆是，只要不是旅游区，价格低廉的会让你觉得有占了便宜的感觉。如果前往阿里或羌塘，虽然也能找到餐馆与旅馆，为了保险和节约时间，最好带上煤气罐、高压锅、帐篷和睡袋。

站在318国道上俯瞰怒江峡谷

    其次，有些人爱犯这样一个毛病：旅行时遇到点儿事，回来后就大肆渲染，把偶然当必然。比如，川藏公路曾发生过塌方和泥石流，但并不代表那条路每天都有塌方和泥石流。就如同北京的二环路上曾发生过车祸，你不能因此认为，北京千万别去，那里的二环路天天都有车祸，太不安全了。

    可是，很多传言就是这样出现的。而且是越传越神，越传越玄。就好比中国四大民间传说里的孟姜女哭倒长城八百里，你能相信一个女子有那么大的威力吗？但传说往往是有出处的。我相信孟姜小姐当时一定是到过长城寻找自己的夫君，闻得夫君已经羽化，便在长城脚下悲叹自己不幸的命运，忧虑未来岁月将如何面对。思想间不由得对人生对社会产生无限惆怅，惆怅间滴滴泪水不由得轻轻落下。女孩儿的眼泪通常会比较多一点儿，再加上长城刚刚完工，土筑的墙体还不是很牢固，某个小角被泪水浸润之后掉了下来。于是，有人举报说阶级敌人妄图破坏国家重点工程，挖大秦江山的墙角，上级闻风下来检查是否存在豆腐渣工程。就这样，孟姜小姐的故事流传开来，一传十、十传百，长城损坏的程度也被添油加醋，从区区一个小角变成了八百里。当然也不排除负责工程的官员添枝加叶，以便获取更多的工程维修资金。

    事实上，我们从来就具有说话以一当十的优良传统，这传统一直保留到现在。

    最后，只要事先做了充分的准备，长途自驾游其实跟假日里到郊外晃一晃没什么区别。我看过一篇西藏旅游的日记，发现作者数次遭遇险情、挫折，一定程度上是准备的不充分。比如，遭遇寒冷天气没有御寒用品，食品不够挨饿，汽车损坏没有配件，等等。还有一伙人在藏西北结队驾车而行，快到黄昏时，前队已经到达预定住宿位置，迟迟不见后队到来，于是派车寻找，寻找的车坏了，失散的各车均没有食品、御寒衣物，后来事情闹大了，甚至联络了军队要求援助。    

    从这些经验可以看出，如果准备充分的话，这些挫折就不可能成为挫折。   

    世界屋脊尚且如此，其中地方就更不值得畏惧了。所以，我最想说的是：别把偶然当必然。喜欢玩的话，就应该相信自己，因为，没有克服不了困难，只有克服不了的自我。

预习下一堂课：长途驾驶的感受

    核心提示：长途驾驶是享受还是受罪，因人而异，但总体而论，长途自驾游能获得更多的收获，这一点是毫无疑问的……

    【回顾上一堂课：自驾游的利与弊】

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