加速不暴躁，刹车性能优异

对于5系这样的中型车来说，没有涡轮增压的协助，庞大的车身使得自然吸气的六缸发动机略显疲惫。Vbox显示百公里加速只用时7秒，但实际感受却没有那么明显，平顺的8AT换挡和.jpg" target="_blank" data-cke-saved-href="http://image.chexun.com/images/newsinfo/2011-12/29/default/.jpg" _fcksavedurl="http://image.chexun.com/images/newsinfo/2011-12/29/default/.jpg">

可能是轮胎的抓地力强的缘故，不论我怎么努力，.jpg" target="_blank" data-cke-saved-href="http://image.chexun.com/images/newsinfo/2011-12/29/default/.jpg" _fcksavedurl="http://image.chexun.com/images/newsinfo/2011-12/29/default/.jpg">

可以说，在提速方面，这辆进口的530i旅行版与国产的宝马530Li没有任何区别，甚至在动力响应的调教上似乎它更偏迟缓一些，只要不开启Sport模式，它给你呈现的感觉切好诠释了一辆旅行车的意义所在。

制动测试环节530i显示出了一款进口车应有的品质，不足36米的成绩几乎能问鼎国内中大型车的榜首。并且经过连续10次以上刹车也没有.jpg" target="_blank" data-cke-saved-href="http://image.chexun.com/images/newsinfo/2011-12/29/default/.jpg" _fcksavedurl="http://image.chexun.com/images/newsinfo/2011-12/29/default/.jpg">

需要点.jpg" target="_blank" data-cke-saved-href="http://image.chexun.com/images/newsinfo/2011-12/29/default/.jpg" _fcksavedurl="http://image.chexun.com/images/newsinfo/2011-12/29/default/.jpg">

客观的说，5系还是大了点，.jpg" target="_blank" data-cke-saved-href="http://image.chexun.com/images/newsinfo/2011-12/29/default/.jpg" _fcksavedurl="http://image.chexun.com/images/newsinfo/2011-12/29/default/.jpg">

仪器显示绕桩全程的速度都在60公里/小时以上，毕竟这是一辆.jpg" target="_blank" data-cke-saved-href="http://image.chexun.com/images/newsinfo/2011-12/29/default/.jpg" _fcksavedurl="http://image.chexun.com/images/newsinfo/2011-12/29/default/.jpg">

在轮胎达到抓地力极限之前，多出来的94.jpg" target="_blank" data-cke-saved-href="http://image.chexun.com/images/newsinfo/2011-12/29/default/94.jpg" _fcksavedurl="http://image.chexun.com/images/newsinfo/2011-12/29/default/94.jpg">

530i旅行版与国产的华晨宝马5系差异不多，在动态驾驶方面，似乎只有通过快速穿桩这样的激烈驾驶才能分辨出不同来。只是，这个差别很大。华晨宝马5系因为加长的原因，在进行绕桩时，始终能感觉到车身的滑动，似乎轮胎抓不住地表似的。其实这与轮胎的关系不大，只是因为多出来的轴距导致在变.jpg" target="_blank" data-cke-saved-href="http://image.chexun.com/images/newsinfo/2011-12/29/default/.jpg" _fcksavedurl="http://image.chexun.com/images/newsinfo/2011-12/29/default/.jpg">

动力和操控我想并不是这个车型车主最为关注的，但是基于宝马的品牌和一概的追求，5系旅行车依旧能够将宝马的精神发挥到淋漓尽致。而手握质感丰富的方向盘感受着丰富路感的操控体验时，回眸14.jpg" target="_blank" data-cke-saved-href="http://image.chexun.com/images/newsinfo/2011-12/29/default/14.jpg" _fcksavedurl="http://image.chexun.com/images/newsinfo/2011-12/29/default/14.jpg">

宝马的动态调节按钮比起大众DSG的S档有过之而无不及，在ECO模式下，530i驾驶起来就像一款4缸车一样温顺，注意这里是温顺，而不是乏力，车子始终有动力的响应，只不过比较慢罢了。这是旅行车的主旨，并非与宝马的运动性相违背。

而Sport模式又过于激烈，可能只有当你在赶时间需要一路狂飙的时候才会用到，此时的变速器反应迟钝，几乎想让每个档位的转速都用尽，甚至你能感觉到轻微收油而带来的车身减速闯动，如果你有一位朋友想感受你的530i时，建议打开此模式，因为只有在这种情况下，530i的表现才像一辆宝马车。

而折中的办法不是没有，调节为普通的Normal模式即可，油门和变速器都趋于中性，驾乘没有憋屈的感觉，也不会出现暴躁的局面。

8速手自一体变速器几乎用不到手动换挡模式，一脚油门下去，时速90公里/小时的巡航时的档位能从8档跳到4档，推背感接踵而至。

海外的宝马5系上带有人工导航语音.jpg" target="_blank" data-cke-saved-href="http://image.chexun.com/images/newsinfo/2011-12/29/default/.jpg" _fcksavedurl="http://image.chexun.com/images/newsinfo/2011-12/29/default/.jpg">

个人感觉，作为城市和家庭使用，530i的动态驾驶调教的确到位。它比奥迪A6 Avant要保守一些，比奔驰E旅行更激进一点。动力和操控可能不是这类车型购买者的关注点，但同样能给予宝马品牌的诉求与特性。

旅行车市场在中国还有很大的空缺需要填补，除了车型产品方面，人们的购买理念和使用价值也要逐步去升华与提高。宝马530i作为中国旅行车的后来者，的确给我们带来了准确的车型定位和产品价值。 66,6000人民币的售价对于一台搭载了直列6缸3.0升排气量的宝马5系来说并不是一个特别夸张的数字，在以后这个价格区间能够进一步下潜的话，我想宝马5系旅行车的市场前景会更加乐观。

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