驾驶：2.0TSI动力强劲 驾驶感觉很像大众轿车

    早先传言的1.4TSI发动机的夏朗车型并没有出现，得到厂商的确切消息说1.4T车型是否生产还要看2.0TSI车型的市场销量再定夺。不管怎么样，目前的这款2.0TSI发动机我们大家已经非常熟悉了，搭配在夏朗上后它的动力表现依然不俗，8.3秒的百公里加速成绩与同排量的迈腾没什么本质区别。

    为了适应2.0TSI发动机的扭矩，采用6速湿式DSG双离合是没有争议的事，TSI+DSG的黄金组合似乎已经在大众所有的民用车型上配备。就凭这两样东西，我在试驾前就能掌握夏朗80%的驾驶感受。

    剩下20%来自底盘和转向，很可惜，电子助力方向盘的调节和设定与其他大众车并没有什么两样，确切的说它的转向感受与迈腾很类似，不论在低速还是高速，方向盘的转向都比较轻（当然高速会更沉一些），可能这与安装的自动泊车系统有一定关系。

    夏朗发动机和变速器的匹配调节非常的家庭化，多数情况下，只要是D档，发动机转速始终保持在1300转左右的样子，只有当你很踩油门几次，它才会懒惰的记住你此时的驾驶风格，为了保证提速的相应，转速会维持在2200转左右。但别高兴太早，它的记性不好而且还不长，用不了多久又变成1300转的样子了。

    想改变很简单，档把再向下推一格，变成S档后，之前那1.8升自然吸气的感觉似乎一下子变成3.0 V6了，源源不断的动力会从你油门塌下的那一刻一直维持到160公里/小时，在这之前，你在马路上应该是只需要盯着前方看就够了。

    试驾当天不凑巧，全天在下雨，为了安全，我没有去体会夏朗的操控性和底盘的稳定性，再说马牌轮胎和ESP也不让我这么做。包括急加速，在湿滑的道路上，轮胎没有发生尖叫，ESP也不见有开启，除了DSG变速器带有转速保护防止拉转速启动外，马牌轮胎的抓地性能也是十分值得肯定，包括轮胎的胎噪也非常小。

    虽然没有机会体验到夏朗的底盘性能，但来自悬挂和减震的表现还是很不错的，夏朗的减震与CC类似，有着明显的硬朗但还带着一股柔劲儿，不像迈腾那么实，1就是1，2就是2；在行驶颠簸路面，你能听见减震筒充气的嘶嘶声，同时车轮有着很大位移的上下摆动，但车身却很沉稳没有随之跳动。

    夏朗虽然是MPV，但就驾驶感受而言，它还是表现的更像轿车多一点。

    总结：夏朗是一款家用MPV，大众将TSI+DSG的技术赋予全新夏朗后，它的行驶表现与轿车无异，空间和配置足够家庭用户的需求，甚至有一些小商务的味道。我对这款夏朗本身给予九分的肯定，问题是它的价格和定位有些尴尬，在中国现阶段有多少家庭已经开始接受高端的MPV或旅行车？这个我不真不知道，但看着目前这么多汽车厂商再大力推广MPV，或许中国家庭MPV市场的春天也快来到了，我们期望夏朗能有一个不错的销量，实打实的进入中国家庭。

查看靳文斌更多文章>>