主动追求全方位的防护

　　虽然凯美瑞入门级车型配备了6个气囊，高配车型拥有10个气囊，但实际上，依靠气囊救命是下策，它毕竟属于被动安全保护，上策是把危险消灭在萌芽之中，也就是说，主动安全更为重要。

　　在主动安全方面，凯美瑞除了拥有车轮防抱死、制动力分配（ABS+EBD）和刹车辅助，还配备了集成牵引力控制功能的车身稳定控制系统（2.5车型的标准配置，2.0车型没有）。

　　此外，据厂家介绍，这款车关键部位的钢板强度为1500兆帕，强度标准超越了目前市场上的几款同级车。

　　值得一提的是，凯美瑞的副驾气囊爆开后，中间有个V型槽，这样的设计能确保副驾座位上的乘客，准确地受到气囊的保护。

　　在实际驾驶体验中，我实验了80千米时速状态下的制动，感觉制动的力度控制不错，很有韧性。轻踩或重踩刹车踏板，都能得到准确的反馈。不过，对于驾驶经验不足的人来说，可能更希望刹车一踩就有，这样才更放心。

　　乘坐追求舒适与享受

　　丰田车一贯追求舒适，这一点我从不怀疑，凯美瑞自然不会有所变更。众所周知，汽车的舒适体现在4个方面，第一是车内的安静程度，第二是减震的过滤，第三是座椅的设计，第四是乘坐的空间。

　　前三条是丰田的强项，印象中还没有哪款丰田车隔音不好或减震太硬。即使是专为我国设计的威驰（早期称T1），虽然档次较低，但依旧做到了柔软和静音。做为档次较高的凯美瑞，这一点自然不会忽视。在驾驶中，除非狠踩油门，否则根本听不到发动机的声响，路噪与胎噪也隔绝得很好。车内非常安静。

　　顺便说一句，虽然第七代凯美瑞的后悬挂依旧传承了第六代凯美瑞的双连杆，看上去很普通，但试驾时的实际表现并无瑕疵。

　　关于乘坐空间，由于第七代凯美瑞的底盘并没有变化，继续使用了第六代凯美瑞的底盘，所以，轴距仍然是2775毫米。对此，厂家介绍说，新车型的前排座前移了7毫米，后排座后移了8毫米，由此加大了后排座的乘坐空间，前后座椅的距离是980毫米。对于一款中型车来说，这样的轴距与乘坐空间足够了，但其中有个问题：我国消费者比较注重后排座空间，特别是公、商务消费市场，对此更为苛求。凯美瑞固守以往的轴距，虽然有道理且能理解，但拿到市场上，能保证所有消费者都能理解吗？

　　另外，凯美瑞的高配车型是2.5Q，这款车的后排座拥有电动可调、三面窗帘、独立空调、中央扶手拥有控制面板，听到这些，您或许能意识到，这是行政型车才有的配置。也就是说，厂家显然希望依靠2.5Q走高端公、商务路线，但是，由于轴距比竞争对手短28-37毫米，显然存在着失去一部分用户的可能性。

　　西方的富翁可以钻进一辆双门车的后座，不会抱怨或嫌弃，在我国，咱们的身材虽然比不上人家，但对空间的要求却超越了人家。这种略显矛盾的现象将来或许会改变，但现阶段还不大可能。

　　前往试驾之前，我首先跑到各家4S店，测量了如下4个数据，以便与凯美瑞对比，对比的结果如下：

第七代凯美瑞与同级车的空间对比

  驾驶席内高 后排座伸腿空间 后排座内高 后排座内宽 凯美瑞 920毫米 320毫米 920毫米 1430毫米 雅阁 920毫米 320毫米 930毫米 1450毫米 天籁 930毫米 330毫米 900毫米 1400毫米 帕萨特 900毫米 430毫米 920毫米 1430毫米 迈腾 950毫米 390毫米 920毫米 1400毫米

制表：车讯网 www.chexun.com

第七代凯美瑞与同级车的行李仓对比

　　从上述两个表格能够看出，第七代凯美瑞的乘坐空间与行李仓空间，与竞争对手相比，存在着差异。