【车讯网 报道】国内SUV市场越来越走俏，当你走在街上时，可以看到各式各样、挂着各种品牌的SUV在城市中穿梭，这就足以证明。众多SUV之中，CR-V这款来自合资品牌的城市SUV，在中国已经获得了成功，用家喻户晓来形容它也不过分。CR-V自诞生至今，已经销往全球160个国家和地区，在中国已拥有60万车主。

　　1996年芝加哥车展，本田汽车展出第一代CR-V，而“城市SUV”在当时成为一个全新理念，CR-V引来了很多关注，并在北美市场得到了不错表现。鉴于第一代CR-V的大获成功，本田汽车继续进行研发讨论，并于2002年推出第二代CR-V，外观更加符合SUV“城市化”的理念。2004年，东风本田将其国产，同样取得了较好的市场表现。2006年，本田在日本本土发布了第三代CR-V，第二年中国上市之后，月销量长期占据SUV榜单首位，为东风本田带来很大收益。2011年11月洛杉矶车展，本田第四代CR-V全球首发。2012年2月22日，东风本田紧随国际市场之后，为国内消费者带来全新CR-V。

　　外观变得成功吗？ 一个词概括，必须的

　　本次三亚之行，在参加完全新CR-V上市活动之后，最重要的一项任务就是亲身驾驶这款全新车型。其实早在上市之前，我们已经知道全新CR-V并没有在动力系统做出调整，依然沿用老款发动机。虽然动力没有太大惊喜，但是改变了老款“圆润”形象的外形，确实要对它称赞一番。这种设计风格，相信会满足大部分中国消费者审美，受众年龄更倾向于80后这代人。

　　在正式试驾开始之前，首先从外到内好好欣赏了一遍这款刚刚上市的全新CR-V。外观给我最深的印象就是，它“性格”变了，老款圆润中庸的外形已经被优雅动感所取代。前脸的三层式镀铬进气隔栅看上去锋锐有力，如果对本田汽车产品了解的话，其实可以看出它与歌诗图十分相像。老款CR-V进气格栅下方的进气口已经被挪到新款车型的保险杠下方，变成X型前脸。近些年，这种X型前脸风格成为了设计主流，日系和韩系采用此设计居多。

　　前大灯风格也与歌诗图有些类似，只是歌诗图大灯更加笔直有立体棱角感，而全新CR-V大灯则有些弯曲线条感。狭长的大灯嵌入进气隔栅并延伸至前翼子板的造型又是一种全新尝试，这种风格其实带有些许讴歌的设计风格。

　　老款CR-V车身长宽高分别为4575mm、1820mm、1680mm，而新款车型长度则减少了25mm，高度增加了5mm，最终的数据为车长4550mm，车宽不变依然是1820mm，车高则为1685mm，新老车型轴距相同，达到2620mm。新款虽然长度减少了，但是整体看过去感觉更大了，这与全新外形设计应该有很大关系。

　　全新CR-V车身侧面更加流畅，腰线从前轮眉开始向后延伸，营造出偏动感的车身。后视镜采用双色设计，面积够大而且美观，集成了转向灯功能，转向灯设计在外后视镜导流槽里，很时尚的造型就这样显现出来。车顶鲨鱼鳍天线不用多说，时下很多车型都有雷同的设计。

　　全新CR-V的的尾部更加高大，立式尾灯依然被沿袭下来，相比老款更加修长，尾灯的设计已经成为家族化风格。仔细观察尾部造型，能够看出它与沃尔沃XC60有几分神似，尾部虽然改变不大，但是简约的线条给人留下深刻印象。

　　新车提供了两个尺寸(17英寸、18英寸)和四种样式轮毂，高配车型轮胎来自由米其林，而低配车型则来自普利司通。全新CR-V具有六种车身外观颜色，白色和红色看上去更加时尚。

　　营造科技感内饰 后排座椅细节设计有瑕疵

　　相比外观的改变，全新CR-V内饰更多是在细节之处下功夫。黑色和米色的内饰组合，看上去更适合家庭用户，如果要追求运动感，全黑内饰则更加适合。中控台采用全新样式，高配车型在中控台上方和中间分别配有一小一大显示屏，大显示屏支持触控操作，还有导航和倒车影像等实用配置。变速器位置依然没有变化，还是设计在中控台最下方。

　　多功能方向盘采用真皮包裹，造型更显立体，高配车型在方向盘上集成了音响控制、定速巡航等按键。即使是最低配车型，方向盘左侧也有一个音量控制按键，体现出人性化的以一面。方向盘左侧有一个十分醒目的ECON按钮，这就是节能模式，之前曾经出现在新思域上面。ECON按钮下方三个功能按键分别是大灯高度调节、倒车雷达关闭和VSA电子稳定系统。

　　仪表盘改变比较彻底，老款双圆盘可以一去不复返了，因为全新3D数字化多层次仪表盘实在很酷，中间嵌入圆形液晶显示屏，时速表两侧分别显示各种行车指示灯。无钥匙进入和一键式启动这些功能在全新CR-V车上都有应用，而在老款车型这些都未曾配备过。

　　全新CR-V根据车型的不同，座椅提供织物和真皮两种，座椅虽然很厚实，但是包裹性整体感觉一般，并不是十分理想。老款车型的手刹位置变成了细长储物格，新车全系采用脚刹。

　　车内大空间提供舒适享受

　　空间一直是本田CR-V的卖点之一，虽然新款车型长度减少，但是轴距并没有发生改变，同时高度有所提高，通过下图可以很清晰的看出全新CR-V的一个空间表现。

　　作为一款城市SUV，车内储物空间更是不能少，驾驶员车门内侧可以提供3处摆放物品的凹槽，中央扶手打开也有一个较深的储物格，并且内部还提供USB、AUX和电源输出插口，可以在娱乐影音方面进行拓展。老款车型手刹右侧位置可以摆放3瓶水，还有手套箱可以摆放一些随身小物件。

　　后备箱延续了大开口设计，装备了4/6放倒的后排座椅，放倒后车内空间可以得到进一步提升。后排座椅还具有一键折叠功能，当收纳装载较大物件时，通过简单的操控便可让座椅轻松放倒。

　　动力未带来新鲜感 全新CR-V稳重求胜

　　动力方面，全新CR-V依然搭载2.0L和2.4L两款发动机，采用i-VTEC可变气门正时技术。两款发动机经过重新调校，2.0L发动机最大功率达到114kW和190N?m。2.4L发动机最大功率达到140Kw和222N?m，相比老款最大功率提高了15Kw，动力性有所提升。与两款发动机匹配只有一款5AT变速器。

　　全新CR-V的底盘采用前麦弗逊独立悬架带稳定杆的前束控制连杆设计，后双叉式独立悬架，带稳定杆的反作用连杆设计。稳定性表现不俗，可令驾驶者更佳轻松应对多样化路况。

　　实际驾驶过程中，全新CR-V的油门踏板和制动踏板都表现得十分轻盈，车辆转向并不沉重，即使是女性驾驶者来开，也不会有过于吃力的感觉，方向盘粗细程度很适中，男女都不会有太多不适感觉。

　　5AT变速箱与发动机之间的配合很协调，因为在老款车型之上就是两者之间的搭档，而当2.0L发动机转速上3000转时，可以感受到动力有些不足，而2.4L发动机则相对表现更佳一些。

　　总结：亲身感受过全新CR-V之后，它的外形设计有惊喜，内饰科技感很强不能否认，但同时做工还有待提高，动力沿用老款，然后重新调校。就是这样一款产品，上市的价格19万元起步，相比老款，其实仔细对比一下配置，全新CR-V虽然价格提高了，但是整体价值提升更大，全系标配5AT变速器，舍弃了MT变速器，消费者肯定是更加乐意。

　　CR-V在国内市场头顶着光环，但是面临竞争日趋激烈的SUV市场，全新CR-V也面临着来自德系、韩系以及日系多款对手的挑战。当一个消费者要选购一款城市SUV时，出现在它面前的同类型产品有很多，全新CR-V应该还是很多消费者的首选，但是热销车出现加价购车，相信会让很多消费者感到头疼，最后很可能就是消费者很喜欢你，但因市场加价最终而放弃你。

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