在车讯网第三期《拆车坊》节目中，我们对北京现代的ix35和东风日产的逍客做了一定程度的剖析，它们在使用过程中的表现究竟如何，比如通过能力，比如燃油消耗，相信这是关注ix35与逍客的人们所注重的话题，本文把此次拆解过程中，在这方面获得的结果以及发现的问题做一番总结。

    通过能力：不相上下。

    汽车通过能力的强与弱，取决于驱动模式、车身设计、轮胎花纹和驾驶技术等诸多因素，ix35与逍客虽然都有四驱车型，但它们毕竟不是越野车，购买这两款车的人们也不会傻到驾驶着它与牧马人比越野。销售统计数据更是证明了这一点：ix35与逍客的两驱车型占据了绝对优势，比如，逍客在2011年售出了11.13万辆，其中四驱车型售出3700辆，仅占销量的3.3%。

    要求城市型SUV具备很好的通过能力，是不公平的事情，但是，既然没有选择轿车而选择它，说明车辆主人多多少少会有些郊游或长途旅行的需求，在这个过程中，难免要遇到非铺装路面。所以，验证一下ix35与逍客的通过能力，是件很有价值的事情。

    首先看看车身设计。在车身设计方面，决定汽车通过能力高低的，是接近角、离去角和纵向通过角。这三个角度越大，通过能力就越高。下面的表格说明，ix35的接近角占优，逍客底盘离地间隙和离去角占优，两车的纵向通过角基本一致。

    需要说明一点的是，上述表格中的数值浮动，缘于汽车负载的多与少。逍客与ix35在这方面的表现都很不错，起码比上海大众的途观强一些，因为，途观排气管的造型设计，在一定程度上降低了它的离去角度。

    再来看看轮胎。逍客的装车胎是普利司通轮胎，这家公司为SUV车预备了四个系列的轮胎，逍客装备的是“动力侠”（DUELER）系列，这是一款偏向于舒适的SUV胎，与真正的越野胎相比，这款胎在非铺装路面上会显得力不从心。

    根据版本的不同，逍客装备的轮胎分为16吋和17吋两种，轮胎断面宽度均为215毫米，16吋胎的扁平比是65，17吋胎的扁平比是60。从市场零售价来看，这两款轮胎都不便宜。

    ix35装备的是韩泰轮胎，确切一点说，是韩泰轮胎中的傲特马（OPTIMO H426）系列。按照厂家的说法，这是一款专门为中高级轿车配套的轮胎，比如伊兰特、悦动、赛拉图。原来这三款车在韩国人的心目中属于中高级轿车。

    说到这，您可能奇怪，甭管高不高级，这三款车都是轿车呀。没错。其实，在韩泰轮胎的产品序列中，有专门为SUV车配套的轮胎，比如达耐普、万途仕，其中，在达耐普的适配规格中，有上海大众的途观以及北京现代的途胜两款城市型SUV车。从下面连续三张画面可以看出，韩泰轮胎并不缺乏SUV专用胎，只是没有出现在ix35车上。

    ix35是途胜的换代车型，既然途胜都配备了SUV专用胎，ix35为何反而用轿车胎呢？就此疑问，询问经销商，得到的答案是：这已经不错了，锦湖被曝质量有问题之前，ix35装备的是锦湖KL21系列轮胎，后来怕影响销量，改成了韩泰胎。其间的根本原因很简单：降低成本。一条锦湖KL21轮胎的零售价格在500元左右，一条韩泰的傲特马轮胎零售价格约为600元，如果用SUV专用的达耐普轮胎，起码又得多出几十块钱。

    我查询了轮胎销售店的报价，每条达耐普轮胎比傲特马轮胎贵了73元，而每辆车需要五条轮胎。2011年北京现代共售出10.3万辆ix35，以每辆节省365元计算，仅此一项，就能节省3759万元。

    如何看待这件事呢？我认为：第一，消费者买车时很少关注轮胎；第二，购买城市型SUV的人们，追求的是舒适，用轿车胎反而更合适；第三，即便使用SUV专用胎，比如韩泰的达耐普，其性能也不会有质的提升。

    话虽如此，在爬坡测试中，虽然两车最终的成绩是一样的，但在坡中的表现，确实存在差异。逍客明显要比ix35轻松一些。至于是否与轮胎有关，因为没有做进一步的测试，无法给出客观的答案。

    在坡道上，汽车通过性能的高与低，取决于轮胎的摩擦力和重心。尤其是重心。由于城市型SUV大都采用轿车底盘更换外壳，所以重心会有所升高，加之驱动模式为前驱，在坡道上，后轴载荷大于前轴，由此造成爬坡能力下降，是理所当然的事情。汉兰达所遭遇的“爬坡门”，就是其中最为典型的案例。

    由于ix35和逍客的轴距比较短，爬坡时的重心后移现象并不明显，所以，在25度（46%)铺装坡道的测试中，两车均能轻松爬上，但是，都未能实现坡中起步。在20度（36%）的铺装坡道中，两车均能在坡中起步。

 
    在30度（58%）土质坡道中，两车均告失败。其实这是预料之中的事情。迄今为止，尚未听说哪款城市型SUV能爬上30度的坡。

    在20度（36%）的土质坡道中，两车如果在坡底起步，均无法成功爬坡；如果退后一些，在爬坡前适当提速，使其动能适当加大，就能克服重力势能所产生的向下力，便能顺利爬到坡顶。

    对汽车不很熟悉的人们，看到SUV高大的身材，总会误以为这种车的动力与性能，远远胜过轿车，实际上，城市型SUV仅仅是换了个外壳的轿车，比如，途胜与伊兰特是同样的底盘，途观与速腾是同样的底盘。既然底盘一样，发动机一样，性能自然不会有什么差异，如果一定要找差异，结果也只能是轿车的爬坡性能应该强于同底盘的SUV车。原因上面已经说到了——重心，除非是四驱SUV。

    为了验证这一点，在测试逍客与ix35的时候，我邀请了两位朋友，开着他们各自的汽车——骐达和，进行了相同的爬坡测试，结果不出所料，2.0升的逍客与ix35能爬上的坡，1.6升的骐达也爬了上去，但是，失败了。我正在琢磨是不是0.8升的排量+自动离合器，导致其动力不足时，车主告诉我，自从更换大了一圈的轮胎以后，别说爬这种坡了，就连上立交桥都得深踩油门。
 
    结论：ix35与逍客的通过性能比较接近。

    燃油消耗：实际结果与公布值相反。

    眼下新车出售时，前风挡上都贴着一张黄色的标签，上面写着三种工况下的油耗数据。由于这些数据是汽车厂家报给国家工业和信息化部（简称工信部），由工信部发布的，人们把其称为“工信部油耗”。在工信部油耗中，ix35的市区工况油耗高于逍客，综合工况和市郊工况低于逍客。可是，在实际验证的时候，却意外地发现，市郊油耗与公布值相反。

    油耗的高与低，其中有个因素是发动机效率，最为直观的方法，是观察发动机转速。在相同挡位、相同车速的前提下，发动机转速越低，不仅能带来比较低的油耗，还能降低车内噪音，一举两得。为此，我们记录了在四种车速状态下，两车的发动机转速。

    这两组据证明，ix35在60千米时速状态下比逍客有优势，逍客在80、100和120千米时速状态下，比ix35有优势。很显然，验证结果与工信部油耗是矛盾的。

    为了进一步验证，我们在京承高速公路上又做了一次测试：两辆车行驶到因缺油自然熄火，然后加入两公升汽油，保持80千米的时速，ix35行驶了27.2千米熄火，逍客行驶了28.7千米熄火。（试验外部因素——2-3级西北风，每辆车内有两人。）

    也就是说，ix35用一公升汽油能跑13.6千米，折合百千米油耗7.4公升；逍客用一公升汽油能跑14.35千米，折合百千米油耗6.7公升。参照工信部油耗中的“市郊工况”不难发现，实际的验证结果与其标称的数值正好相反。

    结论：单以匀速驾驶的角度来说，逍客比较省油。

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