2012年2月22日，东风本田的新车——2012款思威上市，首批上市的车型分为五个款式，动力是2.0与2.4升汽油机，五款车型均配备5速自动变速器，其中有四款车型为适时四轮驱动，入门级指导价19.38万元。新款思威有哪些变化，核心价值是什么，与竞争对手相比的成绩怎样，根据参加上市发布会的一位友人传回的消息，做一番主观解读。由于大多数人习惯把思威称为CR-V，这里就随个大流儿，以CR-V称呼这款新车。

    重新装修的CR-V

    乍一看，新CR-V的外观有不小的变化，但是，从没有变化的轴距和轮距判断，这款新车的金属车身除了尾窗造型有变化之外，其它部位均如出一辙。这就好比一桩住了许久的房子，审美难免有些疲劳，于是，房屋主人将其进行了一番装修，从视觉效果上，有种焕然一新的感觉。

新老CR-V的金属车身几乎完全相同

    事实上，新一代车型采用上一代车型的金属车身，不做本质的更改，是很常见的事情。通常来说，更新2-3代车型之后，才会出现本质的变化。道理很简单：为了利润最大化。如果每一代车型都做脱胎换骨式地革新，汽车厂家的利润就会大幅度缩水。或许有人会疑惑，新款CR-V的车身长度与老款不同呀，缩短了25毫米，我猜想，八成是金属车身上塑料件的变化。

    新CR-V的版本减少了一个

    从下面这张表格可以看出，新款CR-V与老款在版本方面是一致的，仅仅是入门级车型从18.98万元的2.0手动，变成了19.38万元的2.0自动。也就是说，门槛被抬高了，喜欢手动挡的人们被阻隔在了门外。

新老CR-V的款式与售价对比      

    在动力方面，新款CR-V的发动机继续沿用了2010款车型的机器，依然是2.0升和2.4升汽油机，我从不怀疑本田发动机的可靠性与经济性，惟一的遗憾是老款CR-V入门级车型的6速手动变速器被取消，统一为5速自动变速器。但是，以此计算，入门级车型的价格降低了4000元，还多了个头部气帘。也不错。

    CR-V的核心价值始终未变

    不管是新款还是老款，CR-V的核心价值始终未变——城市型SUV，非常适合2-4口之家，用于日常代步和假日旅游，但不适合资深“驴友”。因为，尽管新CR-V的五款车型中有四款具备四轮驱动，但实际上，CR-V的四轮驱动是一套纯机械的适时四驱，采用两个液压泵，一个由前轮驱动，一个由后轮驱动，当前后轮之间出现转速差时，因此出现的油压差，便会啮合耦合器将动力传送至后轮。也就是说，这套四驱系统更大的价值，在于维持行驶的稳定性，而不是越野。但据参加新车发布会的友人说，厂家称新CR-V的四驱系统有了变革，到底是什么变革，因为友人对汽车机械毫无兴趣，目前尚不得知。

    CR-V的配置依旧很吝啬

    从发布会传回来的信息看，新CR-V的配置没什么亮点，它的入门级车型配置与途观有些相似，两车都显得比较吝啬——除非愿意多花钱卖高配。相对来说，配置比较齐全的是23.98万元的豪华版，25和26万元的尊贵版，有些华而不实，比如，18吋轮胎看着很炫耀，等到换胎时很可能会后悔；再比如，多花1万元买个导航，效果与网上400元的导航没什么区别。

    与竞争对手相比较有优势

    前不久，斯巴鲁在我国推出了XV，眼下又有了新的CR-V，两款“V”车相比，共同点是外形时尚，差异是斯巴鲁XV的价格更便宜些。比如，2.0四驱，新CR-V是21.78万元，XV是19.98万元。

新CR-V的两个最直接的竞争对手

    从新CR-V的配置、售价看，斯巴鲁XV和途观是它最强有力的两个竞争对手，斯巴鲁的优点是全时四驱+水平对置发动机，缺点是维修保养费用太贵；途观的优点是内在做工精致，发动机技术领先，缺点是故障率高，安全口碑不佳，此外还有四驱车型少而贵以及加价提车。

    CR-V自打2004年国产以后，历经两次改款，越改越趋向时尚，凭借着稳定的品质和良好的技术，在市场上很受追捧，也创造了持续多年加价提车的神奇纪录。也许正是这个原因，厂家没必要为其添加更多的配置，反正已经是供不应求了，改改外观，让它更漂亮就已经足够了。

    虽然有点儿贵，但确实是一款很不错的车子，惟一的期望，就是别再加价了。

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