普锐斯会不会再次水土不服

2012年2月12日，一汽丰田的混合动力车——普锐斯将上市。这款第三代普锐斯早在2009年就已经在日本发售，入门级车型售价205万日元（折合人民币16.23万元，同年日本人均年收入406万日元），由于这款普锐斯的动力系统与已在我国销售的雷克萨斯CT200h相同，后者的指导价是27.9万元，结合两车的品牌价差与零部件进口关税，估计第三代普锐斯国产后的入门价应在20-22万元之间。

普锐斯从本质上说，是一款带有多用途属性的两厢车，从使用角度而言，甚至可以归类到家庭MPV的阵营。但是，由于普锐斯的造型偏向于个性化，流线造型使其主题词之一，因而造成多用途的属性明显偏弱，加上其领先的混合动力技术，使得这款车的更大价值，并非多用途，而是时尚人群的普通代步。接下来的问题就是，这款车在我国到底适不适合？

第二代普锐斯在我国为何夭折？

普锐斯是世界上第一款量产的混合动力车，第一代车型于1997年上市。2006年，第二代普锐斯进入一汽丰田生产，由于28.8万元的昂贵售价，导致销量惨淡并黯然退市。据统计，2007年全年销售379辆，2008年全年销售870辆，2009年全年销售246辆。而在上述三年中，丰田在美国市场售出了47.95万辆普锐斯。一边是1495辆，一边是47.95万辆，如此巨大的悬殊，主因是价格。入门级普锐斯在美国的售价约为2.1万美元，约合人民币13万元。很显然，同一款车，在不同的国家存在极大差异。

讨论汽车，仅仅评价动力是片面的，价格所起到的因素不容忽视。

普锐斯上市之初，我曾写过一篇评论，提出两个疑问：1，有几个人会因为高尚的环保理念甘愿支付如此昂贵的价格？2，电池寿命与更换时的价格如何？

2006年，第二代普锐斯上市三个月后，车型与其略有相近的06款普力马上市，入门价13.86万元，这两款车的风格虽然差异较大但本质相同，它们之间的价格落差为14.94万元，以06年的汽油价格计算，这笔钱可以购买3.2万升汽油，足够普力马行驶大约40万公里；如果按2011年的汽油价格计算，这笔钱可以购买1.9万升汽油，可供普力马行驶大约23万公里，而我国多数家庭汽车的行驶里程是每年2万公里。

很显然，单从节能角度来看，普锐斯在我国的定价策略实不可取。

或许您会说，汽油价格如果持续涨下去，没准儿有一天就变得划算了呢。没错，这种可能性确实存在。但还有个问题，电池寿命几何？更换价格几何？这个问题始终没能得到明确的答复，厂家只是笼统地表示：从理论上说，电池与车同寿命，无需更换。但这仅仅是一种理想化的结果。我从侧面得到一个消息：更换电池需要8万元。也就是说，如果电池因某种意外损坏需要更换的话，车主又得多花8万元。一万升汽油搭进去了。

第三代普锐斯的前景如何？

四个月前，雷克萨斯CT200h在我国上市，这款车的动力和车型与普锐斯完全相同，最大的差异是轴距，前者轴距2.6米，后者轴距2.7米。抛开轴距小了100毫米不谈，从技术本质考虑，我认为雷克萨斯CT200h不过是更换了外壳的普锐斯。在美国市场上这两款车的价格差异是20%，雷克萨斯CT200h在我国的售价是27.9万元，以此计算，第三代普锐斯国产后的入门价应为20-22万元。

假如果真是这个价格，应该说比2006年进步了很多，但以我国国民实际经济能力（别扯什么GDP，太虚）衡量，依然很贵。

广汽丰田的逸致，从车型上说，与普锐斯有可比之处；从动力上说，也是1.8升汽油机（惟缺电动动力以及能量回收）；从空间上说，轴距比普锐斯长了80毫米；从价格上说，1.8升逸致的手动版是15.28万元，自动版是17.98万元，与普锐斯便宜了至少2万元，此外，逸致没有更换电池的后顾之忧。

同样的品牌，同样的车型，近似的使用价值，但价格便宜2万元（前提是普锐斯卖20万元），您会选哪个？如果因为流线型的外观选择普锐斯能够理解，如果因为混合动力选择普锐斯，则需谨慎。因为，普锐斯的油耗是4.3升，逸致的油耗是7.4升，以10万公里计算，普锐斯比逸致少用了3100升汽油，按照眼下的汽油价格计算，5年内可以节省2.4万元（假设每年行驶2万公里），刚好够购车时的价格差。