思域这款时尚前卫的紧凑车型给国内消费者留下了很深的印象，而换代后的思域在配置上的提升，以及更为出色的动力性能都表现出了不错的实力。反观标致新308虽然外观经过了全新的设计，但是底盘悬挂等却是一点没变，这也使其一出市就挂上了拉皮车的“美名”。所以大多数人们还是更看好本田新思域，而标致新308是否只是虚有其表，还要经过测试后才能见分晓，不过这种做法给国内消费者的感觉就是不够实在，还好新308发布的10.39万-14.19万元的售价比较亲民，也算是挽回了一点颜面。

　　首先我们还是需要对这两款车型的动力总成进行了解，既然新思域的呼声最多我们就从它来说起。我们所试驾的新思域为1.8手动款，依旧使用了1.8升i-VTEC直列四缸自然吸气发动机，虽然型号变成了R18Z2，不过发动机的账面参数与上代车型相比变化不大，除了最大功率增加了1千瓦变为104千瓦之外，其峰值扭矩依旧是174牛米。另外，得益于本田i-VTEC智能气门升程和可变正时控制系统使用，新思域同样继承了上代车型出色的燃油经济性。

　　在DOCH双顶置凸轮轴发动机大行其道的时代，新思域所搭载的这台1.8升i-VTEC直列四缸自然吸气发动机依旧使用了构造简单的SOHC单顶置凸轮轴结构，因此对于偏向技术流的消费者来说也许这可能会是一个不能被遗忘的地方，不过在实际驾驶中，因为SOHC发动机具有低转高扭的特点，所以对于喜欢在城市路况频繁加速“穿插”的驾驶者具有很大的帮助。

　　新思域1.8 EXi手动舒适版车型使用了五档手动变速箱，虽然没有欧洲车那么强烈的换挡吸入感，不过得益于整车偏重家用舒适的定位，因此这台变速箱同样具有档位清晰、换挡轻快、易于上手的特点。

　　与此同时，东风本田还为第九代思域引入了应用于Insight混动车型上的ECON节能辅助系统，驾驶者可通过位于最左侧空调出风口下方的绿色按钮开启该系统，为了保证更低的油耗，这套系统会适时的降低油门灵敏度，在开启这套系统的实际驾驶过程中，我们确实明显的感觉到了动力的衰弱。

　　下面是标致新308，这台308为2.0升自动款，搭载的这台2.0升发动机与307的2.0升动力功率与扭矩完全相同，最大功率为108千瓦最大扭矩为200牛米。这台发动机从数值上看没有给我们带来惊喜，起初还以为搭载的同款发动机功率和扭矩通过调校可能会有所增加结果却毫无变化。变速箱方面仍然为那台4速自动变速器，随着6速变速器的广泛使用这台4速变速器显然已经不够看了。

　　在底盘悬挂上，新308采用前悬麦弗逊式独立悬挂毋庸置疑，后悬挂可变形横梁式带有横向杆，属于比较经济的后悬挂结构，偏软的悬挂有效的过滤路面的震动保证了驾驶舒适性，当然也兼顾了一定的运动性，可也只限于点到为止。新思域悬挂同为麦弗逊式独立悬挂，而后悬挂采用得是双横臂式独立悬挂，对于车型的舒适性与运动性能的表现上要更出色，所以在底盘悬挂的比较上新思域确实更胜一筹。

　　在动力上，新308以2.0升大排量的优势高于1.8升新思域，而在底盘悬挂上新思域独立双横臂式后悬挂也体现出了自身的优势，不过这两款车型在驾驶中的表现还是需要在公路上来完成，谁更舒适，又具备良好的驾驶表现呢，下面就来揭晓。