从近期可以看出，各大豪华品牌不再一味坚守高档的车型，纷纷向更加实用环保的小车方向发展，从几大日系高端品牌上我们可以明显看出这一点。在雷克萨斯推出CT200h之后，现在讴歌也开始在紧凑型车市场发力，刚刚举行的芝加哥车展上，一款叫做ILX的讴歌紧凑型车登上了展台。

    在讴歌ILX和雷克萨斯CT200h上我们可以发现一些相似之处，首先两款车都是紧凑型车，采用小排量发动机，并且提供了混合动力技术，另外两款车还都有一个不符合各自品牌传统命名规则的奇特名字。

    从讴歌的命名规则上看，轿车系列大多以L结尾，而SUV或跨界车型则命名为DX结尾，虽然也有部分车型采用SX结尾的方式，但是像ILX这样的命名还是首次出现。

    虽然名字看起来比较怪异，但是车型的设计还是保留了讴歌传统的理念。讴歌品牌的车型在设计上总是显得非常超前，有时候甚至看着比较另类，而新一代讴歌的设计更是如此。在ILX上我们也能够找到这样的设计元素，比如前脸上的宽条格栅、大灯的处理等等，都带有很强的品牌特征。不过经过几年的融合，相比较当年新TL推出时的大跌眼镜，如今的ILX已经看着非常协调了。

    从前脸上看，ILX并不像TL等讴歌车型一样线条硬朗但是过渡生硬，无论大灯、雾灯还是整体的把握都衔接的更自然一些，同时狭长的大灯设计也符合讴歌一贯充满的犀利感。侧身和尾部的处理同样如此，带有强烈的轿跑车曲线。

    尾部的设计与前脸有异曲同工之妙，一眼就能看到讴歌的传统设计基因，但是线条都要比其他车型柔和许多。五辐轮毂有两种不同的设计，但是风格非常统一。

    值得一提的是，这款ILX采用的是本田思域的技术平台，轴距也和新一代思域相同，为2670毫米。众所周知新一代思域在老款的基础上将轴距缩短了30毫米，ILX自然也是这样的情况，不过讴歌车型大多以运动见长，后排空间也就不太看重了。

    虽然是同平台的产品，ILX就和本田新思域的底盘却有一些不同之处，同样采用前置前驱模式，不过ILX将思域的双横臂后悬挂变成了多连杆式，显然这样的变化让ILX可以获得更好的运动能力，这也与两款车的市场定位不同有关。

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