当三股飓风汇合时就形成了完美风暴，奥迪Q3把很多难以
兼得的优点汇合在一起，所以它将在SUV市场上掀起一次完美风暴

　　优点 设计雅致，工艺精湛，空间很宽敞，发动机动力充沛而平顺，变速箱顺畅、反应快，转向柔和精准，悬挂舒适度高、动态稳定性好，座椅舒适、支撑充分，油耗较低

　　缺点 自动启停震动较明显，坏路行驶路噪较大，行李厢容积较小，很难像声称的那么省油

　　上市时间 欧洲已上市，国内预计今年春末进口，随后国产

　　售价 约3万欧元，中国估计进口车起价36万元人民币，国产车起价32万~33万元人民币

　　竞争车型 BMW X1，英菲尼迪EX，路虎神行者，揽胜极光等

　　中国市场预测 在高档品牌的紧凑型SUV里，Q3是最为全面的一款车，它能够把舒适性和运动性几无破绽地结合起来，加上令人惊喜的内部空间，国产后的价格优势，在局部形成卖方市场是可预见的。高额加价现象很难避免。

　　【车讯网 报道】来了就是挑毛病的，世界上不存在挑不出毛病的汽车。我的Q3“挑毛病之旅”一开始就迎来了奥迪中国的销售主管薄石。“听说你试车挺有经验的”，他说。

Q3在今年，先是进口，然后国产上市。——薄石

　　德国人开车的造诣普遍很高，这位精干的奥迪主管身量很像赛车手，但是一路上他没有向我介绍一句他的车，也没有表达过一句关于汽车的观点。事实上，我被他采访了。从他口中我得到的信息很简单：Q3今年在中国上市，并且国产。

　　这是奥迪首次把一款新车的全球媒体试驾安排在中国，而且是从北京南下纵贯中国东部沿海再延伸至桂林。所有的试驾车都是量产前的试制车，活动结束后将运回德国拆解。别看Q3 2011年春天上海车展就在中国发布了，它在10月下旬才在德国开始交货给车主。

　　与薄石的谈话进行得很愉快，因为他一上来就说特别希望跟媒体交流以开阔眼界，因为他只是在一个品牌内工作，而媒体跟所有品牌和产品平等地接触。我对Q3的主观印象在上海形成——非常欣赏内饰的设计和做工，对外形则平平。

 

其实Q3的外观很精雅。中网、大灯和尾灯都可谓精致到了极点，但或许正是这种精细之极的设计导致它看上去有些娇弱了，失去了SUV应有的强壮感，气场不足。

车头比较短，面孔精致有余，气势不足

　　我的看法后来得到两位资深女性同行的赞同，她们认为外形上更喜欢Q5，因为它更阳刚。另外，起自横置紧凑平台的车身比例在视觉上不够动感，体态也是小巧有余。

后窗特意采用倾斜设计以突出动感

　　

 

        Q3的比例令我想起早年车界流行的“座舱前移”概念，目的是扩充内部空间。Q3的内部空间确实跟外形严重不般配，它太宽敞了。薄石说在开发阶段中国的经销商提供了宝贵的意见，使奥迪改进了车顶的设计。

内饰设计简约而精巧，工艺质量极高

　　我们德国同事测量的Q3前座内部高度超过了1米，这跟我本次试驾的印象完全吻合。内部宽度也令我欣喜，肘部空间特别充裕，与副驾乘客的间距也很松快，因为宽度足足有1.49米。

座椅的支撑和舒适性均好

　　试了后座，空间也相当充足。高而端正的坐姿使轴距2.6米的Q3在内部纵向空间上不亚于中级轿车。惟行李厢的标准容积只有310升。

行李厢310升，正好可以装下两个人一周的行李

　　在德国，如果不选装备胎和低音炮，在底板下面还能开辟150升的空间，但我估计喜爱高配的中国市场不会稀罕这点儿实用性。因为叠上后座靠背，起码能得到1.2立方米用来拉东西。我的Q3里是两个人一周的行李，正好装满标准容积。除了天窗、倒车监视器之类玩艺儿，这辆试驾车是全副武装的。

 

211马力的2.0 TFSI发动机、7挡双离合器变速箱、电控减震器、驾驶模式选择，这是一套“完美”组合。跟VW的车型不同，Q3的s-Tronic7挡双离合器变速箱能够承受500牛·米扭矩，因此可以跟高功率的2.0 涡轮增压发动机匹配。

211马力2.0 TFSI发动机平顺性很高

　　当发动机和变速箱的能力储备都很充足时，才会达到理想的配合度和性能表现。Q3的行驶平顺性在横置四缸发动机里堪称新标杆。发动机噪声很低，在整个转速范围内都运转匀顺，感觉不到抖动。

7挡双离合器变速箱可承受500牛·米扭矩

　　变速箱动作既快且柔，升挡时离合器只有极轻微且干脆的啮合感，降挡则完全无知觉。在时速180公里之前的任何加速都是直率的，超过200公里时速不费力，之后需要稍长的时间到达230公里极速，这时基本与空气阻力达到势均力敌。

金属镀膜的装饰板上quattro字样很有质感

　　Q3的标准净重仅1445公斤，试驾车再加上各种配置后稍高于1600公斤，操控感觉仍十分轻盈。Q3是一款能让人明显体会到体重轻的SUV，这是很少见的。这种轻盈体现在其特别易于操控上，无论是在城市拥堵路段还是在崎岖的山路上，Q3都是辆与人的意识同步的车，惯性很小。而以高速行驶时，即使到达极速，Q3都稳稳当当，驾驶者不会手心冒汗，乘客则根本不觉得速度已经这么快。

驾驶模式可以一键选择，自动启停可以关闭

　　只有0.32的风阻系数和大部分严实封闭的车底板是高速稳定的主要原因。而配备了电控减震器的驾驶模式选择系统则把减震舒适性和动态操控性“完美”汇合起来。用一个按钮可直接选择舒适、动感、自动和高效四种模式。

导航系统开始采用三维效果显示

　　舒适模式在城市的劳损路面上提供了上乘的舒适性，经过相同的道路对比，我发现它比用来为我们通勤的丰田豪华MPV埃尔法的减震舒适性还好。尤其是应对横裂缝之类破损时，吸收得相当干净。但在遇到整个剥蚀路面时，车厢内的路噪回声较大。

 

        在大多数情况下动感模式与舒适模式感觉没有明显区别，可是一旦驾驶激烈起来，就能马上发现好处。侧向支撑变得稳固，弯中侧倾很小，车身动态非常敏捷;转向更直接而且反馈力更明确，操控准确感显著提升。

一般的非铺装路面可以轻松通过，但Q3的强项还是城市交通

　　变速箱反应也更积极，一般对相同幅度的踏板加速指令会多降一挡。在高速划过高速路大弯道和穿越山间狭窄的急转弯时，Q3给人美妙的感觉，“驾驶乐趣”在这里显得很亲切。

仪表清晰度高，风格运动

　　高效模式用来进一步节省油耗。其主要特色是有一个“空挡滑行”功能。就是在行驶中如果完全松开油门踏板，变速箱将把两个离合器都切开，让车自然滑行，而发动机降至怠速。至于效果，可能也是积少成多吧。有意思的是这证明了一项被贬斥的“空挡滑行”驾驶方式确实有省油的作用。但Q3绝对保证安全，只要驾驶者再次触碰油门或刹车，离合器将立刻啮合。

电控助力转向没什么路感，但是很精确、柔顺

　　其它诸如调整空调进入节能模式、让变速箱较早地升入高挡位，较晚地降入低挡位，以及比较懒惰的油门反应等等功能都是高效模式的惯常做法，综合这些功能后，在适宜路况条件下，例如城市道路，能够节省大约7%的油耗。厂方公布的高功率版Q3城区最大油耗是10.2升，称得起“省油”二字，当然是不是能达到7.7升的综合油耗，就看你生活在哪里了。我的试驾车迄今总里程的平均油耗是9.4升。

　　考虑到今年Q3上市，它的售价很难打听到，哪怕是暗示都没有。不过市面上有参照物，比如BMW X1，比如奥迪Q5。Q3将提供两个版本的2.0 TFSI，低功率版170马力，高功率版211马力，与Q5一样，先以进口车上市，然后国产车跟上。估计起价设定将略低于BMW X1。鉴于这一对儿对手车型都会在明年国产，有可能因为竞争而使建议零售价更有吸引力，但是大幅度的经销商加价行为还是可预期的。

除了照明，灯光还是奥迪的设计重点，发挥极佳装饰性

　　此外，国产Q3有可能在低功率版上推出前驱款以吸引讲究实用的顾客。因为这次我听到很多建议声，包括我自己的。有一点我没跟薄石讲，他可能并不想提这个自找麻烦的问题：既然中国已经是奥迪第一大市场，又是本地生产，为什么不能率先开始像德国那样给顾客自由选择各项配置的空间呢?我想除了全民爱加长，中国顾客也该有点儿个性化的要求了吧?

　　

　　声控系统

　　尽管是所谓的试装车，但我的试驾车已经十分“中国规格”了，不仅导航系统，车载电脑都汉化了，还能听懂中文指令。按下方向盘右边条辐上的声控键，系统会用中文女声询问你有什么要求，然后你发布单词命令，她就会把多媒体菜单切换到那个界面。

　　打电话很方便，你可以一直用语音指示系统直到把号码拨出去，在你口述完要拨打的电话号码后，她还会重述一遍跟你确认，用起来方便安全。不过除了打电话，其它就都只能切换到初级菜单，你需要自己手动做下一步的操作。

　　能听懂的词汇也不多，即使你用标准的普通话，她也经常会：“请再说一遍。”然后还听不懂就退出了，这表明声控功能在为中国市场开发上还只是很初步的程度。

　　封闭车底

　　Q3极佳的高速稳定性令人印象深刻，在它所能达到的任意速度下，风噪都被控制得很“低调”，车内成员始终都能用正常的声音交谈。这说明其空气动力学和隔音声学设计都很精到。

　　最显著的是车底部的封闭罩板，除了后部的油箱和后桥以及排气管路之外，车底超过一半的面积都用规整的罩板封闭起来，尤其是前桥完全封闭，并设有导流槽状结构，这有效地加快了流经车底的气流，降低了高速行驶时车头受到的升力。