以往，只有越野车才有四轮驱动，可眼下，一些档次较高的轿车也具备四驱，与越野车不同的是，这些车子的四驱，往往是全时四驱，那么，原本用于越野的四驱，是如何走进轿车世界的？轿车的四驱与越野车的四驱有何不同？四驱都有哪些类型？【回顾上一堂课：燃油的供给】

    自从第一次石油危机（1973年）以后，多数小汽车逐步从后轮驱动改成了前轮驱动，眼下，不管是2.98万元的夏利，还是62.37万元的奥迪A6豪华型，绝大多数小汽车都采用前轮驱动。只有部分都市型SUV、售价昂贵的轿车以及纯种的越野车，才会采用四轮驱动。而且，这些车子所搭载的四驱系统，是截然不同的。

    首先，它们有全时四驱和分时四驱的差异。

    全时四驱，顾名思义，就是四条车轮时时都能获得动力，比如奥迪A8以及奔驰S级的部分车型；分时四驱，意味着有一对车轮，可以根据需求，获得或者是不获得动力。

    其次，分时四驱的控制方式分为两类——手控与自控。前者需要驾驶者根据需求，自己选择两驱或者是四驱，比如吉普牧马人、铃木吉姆尼；后者由控制系统根据行驶状况，在两驱与四驱之间自动选择，比如思威、RAV4的部分车型。

    分时四驱源于越野车

    说到越野车，许多人会首先想到诞生于1940年的威利斯（吉普的前身），可实际上，早在1900年，保时捷就曾制造了一辆马达驱动的四驱车；1902年，荷兰Spijker兄弟制造了一辆四驱赛车；1903年，戴姆勒之子保罗设计出一款四驱车Austro-Daimler Car；1907年，戴姆勒汽车公司应客人的要求，制造出一款四驱旅行车，名叫“Dernburg Wagen”；到了1938年，保时捷又研发出Type 62 。

    保时捷的Type 62被誉为越野车的鼻祖，这款车及其随后的82、87和166，当时在德军服役，性能并不输给威利斯。但是，问世于1940年的威利斯的名声要远远大于前者。还有一点非常重要，Type 62虽然是越野车，但它是两驱车，直到二战后期，才出现四驱车型，从这个角度说，威利斯是第一款四驱越野车。

    轿车四驱化的诞生

    把四驱系统装进轿车的想法，源自于奥迪公司的一位名叫本辛格的工程师，当时的奥迪研发部负责人费迪南德·皮耶希（此人在1993年成了大众汽车公司的首席执行官，直到2002年退休）下令研制，1977年，一辆四轮驱动的奥迪80诞生了，在实验过程中，最著名的一个故事是：在欧洲最陡峭的山口——奥地利的Turracher Hohe，这里有23%的坡度（约13度），在冰雪路面上，奥迪80使用普通轮胎，没有依靠防滑链，安然通过了山口。说到这儿，额外插一句，大多数人会把坡度进行夸大，把15度的坡当成30度（等于60%的坡）。而事实上，23%的坡度对于汽车来说，已经是很陡的坡了，因为公路的坡度很少有超过10%的，有些地下停车场的坡度看起来很陡，实际一量，都在20%以内（不是20度，是20%）。关于汽车爬坡的问题，日后单聊。   

    到了1980年，四驱奥迪上市。后来，奔驰、雷克萨斯也都出现了四驱轿车。当然，仅仅局限于价格昂贵的版本。这是因为，把发动机的动力传递给四只车轮并不难，难就难在如何保证汽车的行驶。

    因为，汽车在转弯的时候，四只车轮的转速是有差异的，对于两驱车来说，解决方案是在左右驱动轮之间，安装差速器。对于四驱车来说，由于四个车轮都是驱动轮，所以，在前后轴、左右轮之间，得有3个差速器才行。可是，在越野时就不希望有差速了，此时要求四只车轮不仅都有动力，而且还不能有空转，因为空转就意味着打滑，解决方案是差速器锁。

    由于有了差速器锁，四只车轮能与发动机构成刚性组合，不会因为某一车轮打滑而使整车难以行驶。差速器锁诞生在美国，比如伊顿，就是很知名的品牌，此外还有奥迪四驱车里的托森差速器。