上海大众的途安与广汽丰田的逸致，都是面向家庭的多功能车（MPV），两车在功能方面，究竟成绩如何，之间有什么差距，为此，我做了一番实际体验。体验过后最大的感受是，逸致由于追求外观的靓丽，导致实用功能下降，车内空间利用率不高。

    途安与逸致的来龙去脉

    途安诞生于2003年。在此之前，雷诺借鉴美国人开创的MPV理念，缩小尺寸，研发出了风景，风靡一时，大众紧随其后，利用PQ35平台研发了途安。该车刚上市，就被德国《汽车画报》评为年度“金方向盘奖”；上市当年，德国国内销量便超过5.1万辆，到了2010年，途安全球累积销量已逾110万辆。

    途安问世仅1年，上海大众便在2004年引进国产，当时汽车媒体对这款新颖的车型一片喝彩，然而，我国民众特有的三厢轿车情结，使途安很快陷入叫好不叫座的尴尬局面。在很长一段时间内，途安的月销量只有几百辆，超过1000辆的月份并不多见。最近两年，途安销量略有增加，但年销量也不过2万辆。

    上海大众在2008年和2010年，对途安有过两次改款，所以，市场上有“新途安”的称谓。08款途安主要是改变了前照灯的造型以及对尾部的修饰；10款途安主要是把发动机由原来的2.0和1.8T变为1.4T。除此之外，没有“质”的变化。而且，相对于04款途安来说，10款途安省略了一些细微的配备，比如小桌板，此外，内饰材质也不如04款途安的手感好。（注：本文配图中的途安均为04款途安）

    逸致于2011年6月上市，最近几个月，每月销售3000余辆，市场业绩比途安好些。据媒体报道，这款车在海外叫VERSO，源于科罗拉平台，两车的后悬挂均为非独立式，动力总成亦相同，但轴距差异较大，逸致的轴距是2780毫米，卡罗拉的轴距是2600毫米。奇怪的是，这款车进入我国后没有按照丰田中国现行的音译原则，而是单独起了个名字。事实上，丰田利用轿车的底盘与技术，改换车壳，包装成MPV的产品很多，此类车型在东南亚各国极为常见。就连逸致发布之前，也曾盛传广汽丰田将引进与凯美瑞同底盘的Venza或WISH。

    我曾简单试驾过WISH，感觉它的空间比逸致有优势，当然，该车在日本的售价更有优势，入门级车型是184万日元（日本2010年全国人均年收入是406万日元）。 

     途安与逸致的座椅

    途安与逸致都有七座车。但是，2011款途安缩水为只有顶配车型才有七座（仅一款）。2012款的逸致有十款车型，其中有四款车型是七座。作为家庭多功能车，七座是非常实用的设计。就拿我本人来说，全家老少三代共计六口人，多次驾车出游，如果没有一辆七座车，就会变得很棘手。

    有人质疑，不管是途安还是逸致，这类车的第三排座椅太狭窄，乘坐很不舒服，基本上是形同虚设。这么说确实有道理，但既然是全家出游，多半有小孩，让小孩子坐在第三排座，正合适。

    下面两张照片，反映了途安与逸致第三排座的空间，途安的优点是第三排座的伸腿空间还算过得去；逸致的优点是椅面不像途安那样平直，坐起来略舒适些。

    途安的缺点是椅面与椅背比较硬，舒适度不如逸致；逸致的缺点是伸腿空间小得可怜，最小椅间距为100毫米，最大椅间距为370毫米，但是，370毫米的间距多半不会出现，具体原因为何呢？

    看到下面这张对比图，您就明白原因了。这是途安与逸致的第二排座椅的情形。途安的第三排座椅如果希望得到420毫米的最大间距，第二排座椅与第一排座椅的间距仍有230毫米，而逸致此时只剩下120毫米。120毫米显然无法乘坐。除非盘腿打坐。

    如果把第二排和第三排座椅的空间进行均衡，途安较为理想的布局是，第二排座椅留出350毫米的间距，第三排座此时有260毫米的间距，这样的空间，完全可以满足家人出游的乘坐需求。（前提是第二排乘客身高勿超1.75米，第三排座乘客身高勿超1.6米。）

    逸致较为理想的布局是，第二排座椅的间距控制在290毫米，第三排座椅此时有150毫米的间距。由此可见，伸腿空间不如途安。

    需要说明的是，上述间距，指的是椅面前缘距离前排座椅椅背背面的直线距离，可以理解为膝部空间。

    逸致虽然有腿部空间不足的缺点，但具备地板平整的优点，而这一优点，是途安所不具备的。也就是说，途安第二排座椅中间位置的乘客，舒适感不如逸致。

    凯美瑞的轴距是2775毫米，大于途安，但由于座椅面积、行李仓空间等问题，使得乘客的伸腿空间输给了途安。有利就有弊，第一，逸致的第三排座椅舒适度比途安好；第二，逸致的行李空间比途安大（第三排座椅后部的空间）。

   此外，逸致的座椅面积比途安略大，也是个不错的优点，不足之处是车内高度不如途安。