【车讯网 报道】提起东风日产的新骐达，大家显然更加关注拥有拥有更强动力的1.6T车型，车讯网此前也对这款小钢炮做出了详细的评测。不过新骐达毕竟是一款偏舒适的家用车，1.6T再猛终究不能成为销售的主力车型，而更加普及1.6升车型表现如何反而更应该向大家展示出来。现在借着《拆车坊》第二期的到来，我们就来抢先试驾评测一下这款1.6升手动挡的新骐达。

　　新骐达采用1.6升发动机，老骐达也采用1.6升发动机，并且发动机代号也完全相同，但是这并不是说明东风日产照搬了老款车型的发动机来。实际上新款发动机在动力上有了一定程度的提升，最大功率高了13千瓦。另外新款发动机还采用了DIS燃油双喷射系统，也就是说每个气缸有两个喷油嘴，这项技术可以提高燃油的效率，获得更好的油耗表现。

　　与发动机匹配的是一台5速手动变速箱，虽然我们试驾的是手动车型，但是这里要特别提到的是，在自动车型方面新骐达终于用日产经典的XTRONIC无极变速箱替代了老款的4速自动变速箱，XTRONIC已经在日产车型上普及，配在骐达上也是顺理成章的事情。

　　上一代骐达之所以受到消费者的认可，主要就是得益于它优良的驾驶舒适性。在新一代骐达上基本延续了这样的设计理念，即使是突出高性能的1.6T车型在日常驾驶中也保留了很多舒适派的作风，而现在这辆1.6的入门级车型就更加重视这一点了。

　　最直接的体现就在于座椅的设计，日产在轿车的座椅设计上一直秉承着舒适至上的理念，新骐达自然也保持着统一的风格，坐垫的柔软度非常高，即使是普通的织布座椅也坐着非常舒服，这对于日常的使用来看肯定可以获得乘客的好感。但是相对来说对身体的支撑性就要差一些，在激烈驾驶时无法很好的稳定身体。另外骐达车内的视野也比较开阔，前风挡的可视范围非常大，A柱对视野的影响也比较小，两个外后视镜尺寸很大提供了很好的后方视野。

　　骐达的舒适派作风并不简单的体现在这些初步的感受上，驾驶起来这种感觉会变得更加明显。首先就是力度非常轻的三辐方向盘，骐达的方向盘显然是偏向便利而设计的，尺寸设计的比较大并且非常轻盈，在挪车掉头等大范围打方向时会非常轻松。但是一到到了高速路上，方向盘助力会有所调节，保证了高速行驶时的稳定性。在拥有良好日常行驶便利性的情况下，对于精准性方面就没有那么出色了，在急打方向时会感觉到方向有一些模糊，对于紧急情况下的操控带来了一定的影响。

　　配合方向盘的力度，骐达的油门和刹车踏板也设计的偏轻一些，但是还是保留了一定的支撑性，不至于在长途驾驶时脚步很快疲劳。油门的响应也不温不火，但是没有过分的冲击感，加速时会感觉比较平顺。刹车在初段制动力并不是很强，有时候当前车突然慢下来时，还是需要多踩一些刹车来保证速度的降低。虽然制动力不强，但是制动力的分配还是比较均匀的，比较容易控制刹车的距离和力度。

　　1.6升发动机在日常驾驶中也表现的兢兢业业，当稍微深踩油门将转速拉高，这台1.6升的骐达也可以获得不错的加速能力，如果紧急情况下无法获得瞬间的提速，只需要降一档，一旦转速拉升到4000转以上时，爆发出来的动力还是足以令人满意的。

　　5挡手动变速箱齿比调校的也更符合日常驾驶的习惯，低档位就可以把速度拉高，不过为了省油还是最好及时换挡。挡位之间比较清晰，快速的换挡也能够准确的切入挡位。挡位的行程适中，虽然无法和精干的运动轿车相比，但是换挡还是比较舒服的。离合器的高度也很合适，并且有较高的宽泛度，即使是不熟悉手动车型的新手也能够比较容易适应。

　　由于变速箱设定就倾向于省油，所以在高速行驶时发动机转速可以控制在比较低的范围内，通过实际测试，在车速超过110km/h后发动机转速才刚刚达到3000转，这对于手动挡车型来说就已经很低了。同时高速行驶时车内的噪音也控制的不错，即使开到高速限速也不会感觉很吵。

　　在底盘方面，新骐达采用了和老款车型相同的悬挂类型：前麦弗逊独立悬挂、后多连杆非独立悬挂。为了突出车辆的舒适性，在悬挂的设定上自然沿袭了上一代车型偏软的风格，面对一般的颠簸新骐达都能够保持车身的稳定，在车内基本感觉不出来。不过遇到一些较高的减速带，最好还是尽可能的减速慢行通过，因为后轮的飞独立悬挂还是会产生一些震动。