在进行加速测试的同时，制动测试也是一并完成的。制动测试中可以感到骐达GTS车头下沉的表现较为明显，这也跟该车注重舒适的悬挂系统有关，因此100-0公里/小时的制动测试成绩为41.8米。

　　骐达GTS配置的轮胎是需要注意的，普利司通搏天族RE040轮胎虽然已经被最新款的RE050所代替，但RE040的性能还是可以值得肯定的，为骐达GTS无论是加速测试、还是制动测试，取得的成绩都与这款尺寸为205 50R17的普利司通搏天族RE040轮胎有关。

　　加速和制动测试结束后，就该进行绕桩测试了。由于骐达GTS的悬挂系统仍是以注重舒适为主，所以已开始我对绕桩成绩并不是很期待。

　　穿行于18米间距的装桶间，骐达GTS展现出游刃有余的实力。尽管新骐达在尺寸上已经明显大于老款车型，但身为紧凑型轿车的骐达GTS，在装桶间仍有很大的空间任它去玩耍。

　　当然我们不能否认在绕桩时，骐达GTS可以用很快的速度轻松穿过，但也不能忽视车身侧倾的程度。终究骐达GTS注重舒适的悬挂系统，在激烈的绕桩驾驶中，并不能给车身提供如运动车型般的支撑力，所以我们在照片中可以看到，骐达GTS在绕过桩筒时车身会出现明显侧倾。不过悬挂韧性较好的设计可以很快使车身恢复正常姿态，所以骐达GTS的绕桩成绩是令人满意的，最终我们将绕桩车速提升到了63.38公里/小时。

日常驾驶乘坐非常舒适

　　离开测试场地后，骐达GTS又恢复了平时温柔的样子，舒适的驾乘感受令我和同车的同事乐在其中。没办法，谁让新一代骐达在乘坐方面的提升进步很大呢，无论是座椅的舒适程度还是车门扶手台的柔软程度，都很难让你再对它挑剔些什么。

　　另外，行驶在城市快速道路时，CVT无级变速箱平稳的状态，很容易让人降低对车速的判断力。在正常驾驶中，变速箱基本上会将发动机转速控制在2000转以内，不仅能很好地控制油耗，还能有效降低发动机产生的噪音。所以即便车速提升很快，车速达到很高，此时你若没有注意看时速表或观察周围车速的话，你的骐达GTS很容易就使车速超过80公里/小时，如果刚好上方还有一个超速摄像头，那你就只好准备为此买单吧。

　　之前有不少人怀疑骐达GTS使用无级变速器后会影响加速能力，而我当时也属于持怀疑态度的一员，通过这次对骐达GTS的测试，百公里加速成绩7.8秒成为了最有说服力的证明。不管你是否仍对骐达GTS的无级变速器持反对意见，至少能跑出百公里加速成绩7.8秒的骐达GTS，用事实证明它真的很快、很能跑。

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