【车讯网 报道】当“运动”这个词汇走入汽车领域之中时，越来越多备受年轻人青睐的运动型轿车突然走俏，而其原因也正在于符合渐渐成为汽车消费主体人群的80后的特点所在。环顾市场之中，来自一汽丰田的锐志，则正是以运动的外形设计抓住了年轻人心的一款车型。

　　此次我们的试驾车型为2010款3.0V风尚旗舰导航版。

　　动力总成及行走机构

　　发动机重心位于前轴之后，行走机构保证运动底蕴

　　3.0V锐志车型搭载了一款代号为3GR-FE的V6发动机，发动机内拥有VVT-i可变气门正时系统。由于国内油品问题的限制，海外锐志车型所拥有的缸内直喷技术在国内被取消。这款3.0V V6自然吸气发动机拥有167千瓦/6200转的最大功率以及293牛米/4400转的峰值扭矩。值得一提的是，锐志的V型发动机被设置在前轴之后，因此，前置发动机的设计更类似与宝马、奔驰的前中置发动机的设计，减少了车辆前轴前的重量，在操控过程中有效的避免了推头现象的发生。

　　与3.0V发动机相匹配的变速箱为源自日本爱信的6速手自一体变速箱。其最大优势在于换挡平顺性高，可承受扭矩大。在中控台下方的变速箱换挡杆位置，新锐志的换挡杆造型显然不如老款车型那般时尚、动感，但好在操作起来的换挡感觉还是一如既往的保证了良好的品质。

　　锐志在行走机构方面采用了前双叉臂后多连杆式四轮独立悬挂系统。前双叉臂式悬挂系统的优势在于其为两个“A”字型结构组成，钢性结构强，不易变形，并且左右两侧车轮震动相互不交涉，在保证了乘用舒适性的同时兼顾了极限操控状态下的悬挂结构稳定性。后轮位置所采用的多连杆式后悬挂则出现在多款车型中，相信大家也对其有了一定的了解，兼顾舒适性与循迹性是这款悬挂的优势所在。在这款试驾车型中，AVS自适应悬挂系统的应用为操控锐志提供了更大的乐趣。

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