2011年汽车销量的各种统计数据，最近陆续出炉了。其中，有两组数据令我关注。第一，2011年我国生产汽车1841.89万辆，比2010年增长0.84%；销售汽车1850.51万辆，比2010年增长2.45%。第二，2011年全球畅销车型前10名中，季军是我国的五菱之光，年销售94.3万辆。事实上，这才是我国民众真实消费能力的体现。

    在13个月以前，当业界广泛认为2011年汽车产销量最低也能保持15%的增幅，突破2000万辆全无悬念的时候，我曾写过一篇评论，认为2011年能维持2010年的成绩便已属万幸。现在看来，实际情况比我预测的略微好一些，汽车产量有0.84%的增幅，汽车销量有2.45%的增幅。

    之所以做出与“主流”相违背的预测，而且预测结果与事实较为接近，是因为我的脑子里没那么多泡沫，我很清醒地知道自己能吃几碗干饭。前两年汽车业的高速增长，不过是政策刺激的结果，民众消费能力并未达到媒体宣传的高度。举个最简单的例子，我的住所有个地下车库，每年花费3600元，便能享受一个专用车位，车库有电梯直达楼层。如此舒适与享受，邻居中却有数人舍不得，宁愿把车停在附近的路边。其中，甚至包括一位宝马3系车主和两位奥迪A6车主。

    在铺天盖地的“浮云”中，能保持清醒，不那么容易，稍有不慎，便被忽悠了。比如，查看新闻，第一版是我国国民生产总值持续高速增长，第二版是我国公民海外旅游消费能力超越发达国家，第三版是世界各大顶级奢侈品云集中国，第四版是进口豪华车销量持续大增，第五版是天价年夜饭预订一空，第六版是黄金饰品、珠宝玉器供不应求。诸如此类的消息，每时、每日、每周、每月，不停地出现在眼前，日子久了，难免受到感染，尤其是免疫力不高的人，内心早被俘获，由此飘飘然，误把人家的财富当成了自己的。别人花3400万元买辆跑车，自己便跟着激动，喝彩，其实那辆车跟你一点儿关系也没有。老一辈的人对“大跃进”记忆犹新，眼下的中国汽车业，正在重复历史。

    我国的国民生产总值连续数年大幅度增长是事实，但人均收入的增长幅度就没那么大了，如果与物价对比，收入的增幅可能还会再缩水些。您还别不相信，就拿汽车消费来说，如果咱们这像日本那样，一辆凯美瑞的售价相当于全国人均年收入的65%，如果咱们这像英国那样，一辆迷你的售价相当于全国人均年收入的50%，新闻联播铁定会反复报道，在大街小巷采访N个大爷大妈，人人喜笑颜开，高盛夸赞。

    实际情况如何呢？咱们的城镇人均年收入只有1.9万元（2010年的可支配收入），这样的经济水准，对比汽车售价、汽车保险、过路费和燃油费，导致咱们的购车、用车成本之高，已经位居世界前列。由此，虽然网络上一天到晚热议高档车、高性能车，可真正大家买得起的车，却都是普通车。据统计数据，2011年我国销售排名前十位的轿车依次为：凯越、朗逸、科鲁兹、捷达、宝来、桑塔纳、赛欧、夏利、悦动和福克斯。十款车中，紧凑型车占了七款，小型车两款（赛欧与夏利），中型车只有一款——桑塔纳。

    更耐人寻味的是，上述十款车全年共销售212.55万辆，而五菱之光一个品牌就售出了94.3万辆。凭着这个成绩，五菱之光成为了2010年全球畅销车型的第三名。这个第三名的含金量很高，因为这款车是在一辆没出口、百分之百国内销售的前提下，创造出这个成绩的。

    “城里人”也许看不起五菱之光，但它凭着价格低廉和多用途，获得了畅销。“城里人”也许已经把夏利遗忘，但它上市20余载，至今仍位居榜单。这些事实证明，我们的民众经济实力还很低下。要让两位数的增幅持续下去，是件困难的事情。看似距离2000万辆的门槛只有一步之遥，但这一步并不容易走过，起码在2012年不可能走过。所以，我国汽车产能将在3年后突破3000万辆，届时出现的危机以及连锁反应，估计不会小。

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