2011年12月17日，车讯网发起了“汽车”——《拆车坊》活动。第一期的主角是东风本田的思域和上海通用的科鲁兹，这是两款颇为常见、面向家庭用户的紧凑型三厢车。《拆车坊》活动的宗旨是帮助大家“精明买车”，而买车时重点考虑的因素之一是安全性，通过这次拆车，让我们一起看看，思域和科鲁兹谁更安全。

    眼下市场上销售的主要是2012款思域，这是2010年10月上市的第九代思域。此前的2009款思域，则是在06年引入我国国产的第八代思域。2012年是思域的40岁生日，这款车诞生于1972年，是一款极为成功的车型，在11个国家设有制造厂，行销约160个国家，累计销量已逾1800万辆。

    目前市场上销售的科鲁兹是2011款，这款车于2009年引进国产，在我国颇为热销，市场业绩优秀。科鲁兹主要由欧宝公司研发，大宇公司参与了部分研发工作，比如内饰、安全、车身尺寸修订。也许正因如此，亚洲版的科鲁兹于2008年首先在韩国上市，并悬挂大宇商标。

 

思域与科鲁兹的基本概况
	思域	科鲁兹
制造商	东风本田汽车有限公司	上海通用(沈阳)北盛汽车有限公司
级别/车型	紧凑型三厢车	紧凑型三厢车
款式	2012款	2011款
指导价	13.18～18.58万元	10.89～15.99万元
发动机	1.8、2.0升	1.6、1.6T、1.8升
变速箱	5速手动  5速自动	5速手动  6速自动
轴距	2670毫米	2685毫米
行李仓容积	440升	400升
整备质量	1225千克	1360千克
综合油耗	6.6公升/百千米	7.3公升/百千米
最高车速	198千米/小时	180千米/小时
说明：质量、油耗、时速均以入门级车型数据为准。制表：车讯网 www.chexun.com

 

两车主动安全配置的对比

    2012款思域有6款车型，其中4款车型具备车身稳定控制、牵引力控制和刹车辅助。2011款科鲁兹有8款车型，配备车身稳定控制的只有15.99万元一款车型。

 

主动安全配置
	思域	科鲁兹
车轮防抱死	标配	标配
制动力分配	标配	标配
牵引力控制	15.78万元以上车型有
车身稳定控制	15.78万元以上车型有	15.99万元车型有
制表：车讯网 www.chexun.com

 

    说到车身稳定控制，这里多说一句，在科鲁兹的说明书上，车身稳定控制被称为ESC，与我国普遍认知的ESP其实大致相同。事实上，只有博世公司的车身稳定控制才叫ESP，其它厂家则另有名称，比如丰田-VSC，沃尔沃-DTSC，宝马-DSC，本田-VSA，通用-ESC，等等。

    此外，在科鲁兹的配置表上，有两个内容并不常见——弯道控制系统（CBC）和发动机阻力矩控制系统（EDC）。前者指的是在转弯过程中刹车，如果出现转向过度现象，系统会调整四个车轮的制动力度，尽量保持转向时的稳定。这项控制其实是在ABS的基础上，加入转向数据后所增加的功能。它与全电子、全自控的车身稳定控制有本质区别。

    至于发动机阻力矩控制系统（EDC），是通过对电子油门的控制，让动力输出更为平顺，而不是一抬油门，发动机瞬间降速，从而带来一种很不舒适的驾乘体验。这项功能其实很多发动机都具备，多数厂家并没有把它当成一个亮点单独拿出来炫耀。

被动安全配置

    思域标配了正面气囊和侧面气囊， 高配车型（17.58和18.58万元两款）配备了前后头部气帘。

    科鲁兹根据配置，分为SL、SE和SX三个版本，SL最低，分为SL手动和SL自动，指导价分别是10.89-12.79万元，这款车型只配备了正面气囊；SE有3款车型，分别是1.6手动、1.6自动、1.8自动、1.6T手动，它们配备了正面气囊和侧面气囊；SX只有一个款式，是1.8自动，它的指导价是15.12万元，这款车增加了前后头部气帘。

 

被动安全配置
	思域	科鲁兹
正面气囊	2个	2个
前排侧气囊	2个	入门级车型无
后排侧气囊	无	无
头部气帘	高配车型有	高配车型有
制表：车讯网 www.chexun.com

 

    结论：单从上述配置来看，无论是主动安全保护和被动安全防护，思域明显胜过科鲁兹。但是，汽车安全性的高与低，绝不仅仅如此简单，它还包括结构、材质、焊接，等等。那么，思域和科鲁兹在这些方面表现如何呢？

 

 

 前保险杠对比

    与昔日汽车大都采用金属保险杠不同，现在汽车的保险杠都是用塑料制造的，作用是吸能、美观和保护行人。因为，在发生碰撞时，真正起到防护作用的是汽车的结构，并非车身覆盖件。也就是说，塑料保险杠配合后面的泡沫材料，构成第一道吸能区，而这道吸能区的吸能作用十分有限，更主要的作用是保护行人，再往后才是金属结构。

    思域前保险杠内的杠铁分为两层，前层杠铁略薄且前探较多，后层杠铁稍厚。在正面碰撞中，两层保险杠可以逐级吸收能量，减轻对车体的破坏度。这样的设计可以节省维修费用。美中不足的是，保险杠外壳内没有保护材料。

    科鲁兹前保险杠内的杠铁呈弧形向前探出，材质较为厚重。保险杠外壳内有吸能发泡材料，可以在车辆发生碰撞时，起到缓冲的作用，并对行人起到一定的保护作用。

后保险杠对比

    据说，上一代国产思域的后保险杠内连杠铁都没有。查阅思域的数据，06款思域入门级整备质量是1210千克，12款思域是1225千克，增加了15千克。重量增加据说与后杠铁有关。此次拆车时惊喜地发现，新一代思域确实增加了这项配置。是件好事。

    不过，也有遗憾。思域后保险杠的杠铁结构非常简单，仅一道直梁，材质普通。这样的结构如果遇到追尾，能吸收多少撞击能量保护车内人员，令人生疑。但是，有总比没有好，在这一点上应该表扬东风本田，起码人家在增加配置，而且是一个多数人看不见的配置。不像上海大众，波罗原本是有后杠铁的，可眼下的新一代波罗却把它省略了。

    科鲁兹后保险杠的杠铁采用异形铝合金材制造，虽然与车体的连结方式比较简单，但异型材能够在追尾时，吸收更多的能量，给予车体更多的缓冲。但这种设计的缺点也十分明显——只考虑了车尾局部的安全，却没有考虑两端。如果是车尾左右两端遭到碰撞，缓冲区几乎为零。

车顶结构和材料

    科鲁兹车顶内部只有一层用于保温的内衬，内衬里面有四道钢梁；思域车顶内部比科鲁兹多了一层隔热棉，结构组成为三道钢梁。仅从视觉效果看，科鲁兹的钢梁比思域更粗一些。如果发生翻车事故，车顶钢梁能起到局部支撑作用，在一定程度上减轻对车内人员的伤害。

    总结：思域和科鲁兹的前、后保险杠内，都有保护车身的钢梁，基本结构很类似，但是，科鲁兹在保险杠外壳内设置了发泡材料，钢梁下方设置了可变形吸能横杠，这两项吸能、缓冲的设置是思域所没有的。车顶方面，科鲁兹比思域多了一道钢梁，但少了一层隔热棉，有得有失。不过，仅从安全的角度，这部分的对比，科鲁兹优于思域。

 

 

火灾中能否逃生

    刚才讨论的安全话题，实际上没有国家标准，车身结构强度能达到怎样的水平，由各家制造商自己定夺，厂家们为此创造了诸多名称，比如，GOA车身、HSB高强度车身、TECT高强度安全车身、笼式安全车身，等等，这些五花八门的名词，试图达到的目的都一样——吸收撞击能量，保护乘员仓的完整。

    但是，车内各种可燃物的阻燃性，是有国家标准的。因为，在交通事故中，一旦油管破裂，汽油喷射而出时，保护车内人员安全，避免被直接火化，只有两个办法：第一，切断油泵电路，让汽油泵停止工作；第二，车内可燃物具有一定的阻燃性，延缓起火速度，让车内人员有时间逃生。

    这项国家标准的名称叫《汽车内饰材料的燃烧特性》，国标编号是GB 8410-2006。其中规定，各种汽车内饰零部件，如座垫、座椅靠背、座椅套、安全带、头枕、扶手、活动式折叠车顶、所有装饰性衬板(包括门内护板、侧围护板、后围护板、车顶棚衬里)、仪表板、杂物箱、室内货架板或后窗台板、窗帘、地板覆盖层、遮阳板、轮罩覆盖物、发动机罩覆盖物和其他任何室内有机材料，包括撞车时吸收碰撞能量的填料、缓冲装置等材料，燃烧速度不能大于100毫米/分钟。

    在拆车过程中发现，思域和科鲁兹的车内地板覆盖物均使用了阻燃性能不强的材料。其中，思域的内饰材质燃烧速度较慢，有一定的阻燃性能；科鲁兹的内饰材质燃烧速度较快，30秒钟不到，100毫米的地毯燃烧殆尽。

    此外，思域和科鲁兹的座椅填充物均十分廉价，特别是后排座椅，采用了极为普通的发泡材料填充，虽然这是目前同级别汽车中很普遍的做法，但遇火后所产生的有毒气体和燃烧的迅速性，对车内人员的威胁是致命的。

转向柱对比

    早期的汽车转向柱，是一根笔直的金属管，如果发生正面碰撞，这根金属管有可能对驾驶者形成利剑穿心的悲剧。所以，后来的汽车都改成了依靠万向节，改变撞击后转向柱的运动方向，不仅避免了上述悲剧出现的可能，还能减轻方向盘对驾驶者的挤压力度。

    在这方面，思域的转向柱采用了可溃缩设计，碰撞时可以减轻驾驶者胸部的伤害，此设计虽然简单但能显著提高安全性能；科鲁兹采用部分可溃缩设计，连接部件中有部分塑料材质，结构比思域简单，发生碰撞时对驾驶者的胸部保护效果不如思域明显。

你能迅速打开发动机仓吗

    驾驶过程中，发动机仓内突然冒烟，有经验的驾驶者会迅速停车，拿出灭火器与湿毛巾，视情况打开发动机仓盖，进行灭火。这一过程充其量只有1-2分钟，有时甚至更短。能否在最短时间里拿出灭火器，开启发动机仓盖，是拯救汽车的关键。小汽车发动机仓盖的锁闭装置均由两段式构成，第一段是在车内拉动扳手，第二段是来到车前，把手伸进机仓盖的缝隙，拨开扳手。思域的第二段设计很糟糕，它的扳手过长，用力方向与支点呈矛盾状态，在心急的时候，如果用力过大，很不容易顺利开启。除非是把手伸进更多，摸到扳手的根部，开启才会变得比较容易。

    科鲁兹的这一设计很合理，不管是在焦急状态下，还是日常状态下，只要手摸到扳手，就能一下开启。

    总结：汽车火灾与转向柱伤人，都是并不常见的事故，可一旦发生，对人的威胁大于一般的汽车碰撞或追尾，仅从这一角度，思域由于内饰材质的阻燃性稍好、转向柱溃缩设计较佳，略胜科鲁兹。

 

 

真刀真枪地测试

    检测汽车结构是否合理，能否有效保护车内人员，最有效的方式是碰撞测试。2010年，第八代思域在美国的碰撞测试得分不高，综合评价为3分。其中，正面碰撞4分，车顶测试4分，侧面碰撞2分（均5分制）。但是，欧洲版本的思域在碰撞测试中，却得到了最高安全等级的评价（五星）。上述测试结果对于我国用户来说，实际意义有限，因为，车身稳定控制、安全带预紧、安全带负荷限制器、双段式前气囊、侧气囊和头部气帘都是欧版思域的标配。

    接下来，让我们看看我国的新车评介规程：C-NCAP，对思域的检测结果。检测是2011年12月6日，在中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行的，检测的对象是2012款1.8EXi自动舒适版。思域最终得44.5分，获四星级评价。

    这次碰撞测试的主要结论是：

    1，正面碰撞试验：机仓因吸收了大部分碰撞能量而溃缩变形，配件散落，气囊弹出，前排假人腿部与前仓接触痕迹明显；后排假人运动幅度较大，头部与车顶接触力度较大，痕迹明显。

    2，侧面碰撞试验：碰撞后，侧气囊弹出，上顶梁及车顶有明显变形；车身向内凹陷，左后车窗破裂，车窗玻璃破碎，碎屑溅落多处；转向管柱破裂，后排假人身体与车门内饰板接触，痕迹明显。

    3，正面40％重叠可变形碰撞试验：机仓吸收了大部分冲击力，大部分配件断裂脱落；挡风玻璃龟裂，前排双气囊弹出，前排假人腿部与前舱接触痕迹明显；后排假人运动幅度较大，身体右倾，头部与C柱接触力度较大，留有明显的接触痕迹。

    2009年，科鲁兹在我国的新车评介规程（C-NCAP）测试中，以47.2分的成绩获得五星评价。测试车辆的装备是正面双气囊及侧气囊，前排安全带具有预张紧器及限力器，驾驶席配备了安全带提醒装置（上述装置使科鲁兹获得了1分的加分）。

    这次碰撞测试的主要结论是：

    1，正面碰撞试验：气囊弹出，机仓溃缩吸能变形，A柱、B柱和C柱无明显变形，乘员仓完整，四车门均能顺利打开。前排假人腿部与车内部件发生接触。车内3个假人坐姿保持较好，座椅和安全带没有发生异常，弹出的2个气囊的中央位置留有假人头部接触的痕迹。转向管柱发生溃缩。

    2，侧面碰撞试验：侧气囊弹出。车门凹陷变形，前车门与翼子板之间出现较大的缝隙，B柱附近区域变形很小，底梁、“窗台”梁、车门内防撞梁均变形较小。假人坐姿保持较好，座椅和安全带没有发生异常。

    3，正面40%重叠可变形壁障碰撞试验：前气囊弹出。机仓溃缩吸能变形，乘员仓保持完整，四车门均能顺利打开。车内3个假人坐姿保持较好，座椅和安全带没有发生异常情况，转向管柱发生溃缩。

 

最终的评价

    从碰撞测试的成绩来看，科鲁兹明显占了上风，它比思域多了一颗星。但科鲁兹的不足之处是安全防护配置并不高（具备内容见本文第一页）。此外，在实际拆车验证过程中，从结构组成到所用材质，再到细节处理，参与人员多数认为思域做得更到位。

    这就很矛盾了。因为科鲁兹的碰撞测试成绩比思域好，在我国市场上，销量也远远超过了思域。

    评价一款车，安全性只是因素之一，还有舒适性、驾乘感受、燃油消耗、故障率、配置与价格之比、品牌、外观设计等诸多因素，今天讨论的是这两款车的安全，在这个话题上，科鲁兹是胜利者，只不过，这胜利很微弱。因为，按照清华大学老师的意见，它们的结构与材质其实不相上下。

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