实行汽车召回是保护消费者利益的有效举措。比如，本周一大众与宝马宣布，将在全球范围内召回50万辆汽车。原因是燃油喷射系统、涡轮增压冷却系统存在瑕疵。令人不解的是，2011年10月，大众因燃油喷射故障在美国就已经召回了部分车型，尽管相同技术的车型在我国同样有售，但大众并未在我国宣布召回。

    由此想到，我国对汽车消费者的利益保护，做得如何呢？盘点一下2011年我国全年的汽车召回，忽然发现了一个令人欢欣鼓舞的现象：咱们的汽车品质远远好于美国。

    在整个2011年当中，我国共有71次汽车召回，涉及车辆1826541辆。与此同时，美国在2011年出现汽车召回593次，涉及车辆1550万辆。中美两国，一边是71次，一边是593次，一边是183万辆，一边是1550万辆。巨大的落差，是不是只能说明：我国的汽车品质很优秀，找不到瑕疵，无需召回？

    通过上述表格可以发现，我国2009年与2011年的汽车召回数量，大致为新车销量的10%，2010年则只有6.5%。而美国，连续三年的汽车召回数量，全部大于新车销量。看来，美国市场上的汽车，品质真是差到姥姥家了，不可救药。

    不仅如此，2011年我国大约进口了90多万辆汽车，国外汽车企业在我国召回37次，涉及车辆114638辆，之间的比例约为12%。而2011年我国销售汽车1842万辆，国内汽车企业（含合资车企）召回25次，涉及车辆1711610辆，之间的比例约为9.3%。通过这个粗糙的对比，也许能说明我国的汽车品质不仅比美国的汽车好，同时比进口车好。

    如果您还不相信，请看看下面的表格。第一个表格是国产车的召回内容，第二个表格是进口车的召回内容。从中可以看出，国内的汽车召回，大都是软件升级、换个开关、接根电线之类的，而进口车的召回，不是更换变速箱，就是更换刹车总泵，总之，都是大问题。  

     相比之下，进口车，不管多豪华的车，似乎时常出现病入膏肓的情形。就连玛莎拉蒂都得开回去更换变速箱总成。 

    我国的汽车召回制度始于2004年，截止到2011年12月31日，在7年零3个月的时间里，共召回了376次，其中，在乘用车范围中，进口车召回216次，合资车召回110次，自主品牌车召回31次。7年的召回总数还不如美国1年的召回数量多。召回次数如此稀少，果真是我国汽车品质很优秀吗？自然不是。比如，一些厂家出于技术瑕疵宣布全球召回，在中国生产的车型肯定用的是同一技术，但召回偏偏不包括中国。再比如，我们时常听说的汽车故障，比如点火故障、变速器故障、平面轴承故障、火花塞故障，等等，都没有出现在召回的范围内。这又是什么原因呢？

    很显然，是厂家没把这些故障当回事。据某品牌4S店员工介绍，其中有个故障特别普遍，但厂家始终不肯召回，只有车主找上门来，店家才二话不说，立即免费更换。

    事实上，汽车召回并不意味着汽车品质的下降，而是制造商对产品负责任的表现，是对消费者的一种尊重。有问题并不可怕，解决就是了，最可怕的是回避、掩盖问题，这是我国的汽车制造商们（包括合资与独资），有待解决的课题。因为，三年以后我国汽车制造业将出现供大于求的现象，谁敢持续以“大爷”自居，届时恐怕会率先尝到苦果。

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