第六代捷达已于2010年夏季在美国上市，眼下，这款车将被引入我国。据目前的消息，新车会在2011年2月发布，不过，车名依旧采用第五代捷达在我国的姓名——速腾。速腾与第四代捷达——宝来，在我国拥有不错的口碑，一些人甚至把它理解成运动型轿车。其实它只是一款很普通的三厢紧凑型车。正是由于这个原因，面对第六代捷达（以下简称新速腾）在技术上的某些调整，汽车爱好者们接受不了。可事实上，汽车虽然是技术密集型产品，但技术只能为市场服务，汽车更主要的属性是商品，商品如果不把市场放在第一位，就只能被市场抛弃。脱离市场，单纯议论技术，对于多数消费者来说，没有实际的意义，充其量是汽车爱好者的侃大山。比如，上周我们拆解了骐达与高尔夫，虽然高尔夫的技术含量比骐达高，做工也比骐达精致，可我觉得，骐达才更符合市场需求，骐达销量比高尔夫好，就是最好的证明。

    新速腾有两个版本，欧洲和北美。前者依旧传承了上代车型的配置，后者则进行了简化。比如，后刹车为鼓式刹车，后悬挂为非独立悬挂，机器仓与行李仓盖子的支架，用的是最简单的金属杆。至于动力，入门级动力是85千瓦的两气门汽油机，匹配5速手动变速器。这款2.0排量的机器曾出现在我国数款大众汽车上，被汽车爱好者们视为该送进博物馆的老爷货。

    目前，已经得到确认，一汽-大众推出的新速腾，采用的是北美版。惟一不同的是动力。我国新速腾入门级动力依旧是1.6自然吸气发动机，匹配5速手动和6速自动变速器，再往上还有1.4T和1.8T两款增压发动机，匹配5速手动和7速双离合变速器。

    也就是说，一汽-大众上次引进的是欧洲版（速腾），这次改成引进北美版（新速腾）。

    对此，愤慨之声，不绝于耳。比如：“对大众在北美市场推出的新车型配备非独立悬挂非常不理解，这样的配置将会影响操控性”。再比如：“每推出新一代车型，在技术上就应该有所提高，像新速腾这样开倒车，是会吃亏的”。

    我的观点是，一汽-大众把宝来改为中庸化之后，赢得了更多的销量，这份经验在新速腾的问题上自然会复制，而且做得会更加聪明。所以，一汽-大众非但不会吃亏，很可能还会赚便宜，最起码是不会像下列表格中所展示的那样尴尬。当然，更重要的前提是须拿出一个合理的价格。 

    速腾与凯越、捷达、比亚迪F3相比，速腾的技术无疑高高在上。但是，应了苏轼的那句话：高处不胜寒。速腾的销量连长城腾翼C30都比不过。原因何在呢？

    首先，市场主流消费的目标，永远是追求实惠。从2011年紧凑型汽车的销量统计可以看出，做工普通、技术含量不高的车子，占据了绝对优势，比如，凯越、朗逸、捷达、宝来、悦动、阳光、F3、腾翼C30。从中可以证明，汽车爱好者们所热衷的汽车技术，与实体市场有较大落差。

    更为有利的证据是，虽然汽车爱好者们对涡轮增压发动机赞不绝口，但国内七款配备了两种动力的车型，除了高尔夫涡轮增压版本受欢迎外，其余车型都是普通发动机更为畅销。 

     也许日后涡轮增压动力会受到更多人的喜爱，但起码在目前，它还远远输给自然吸气发动机。原因只有一个：价格。我在高尔夫论坛上看到数个内容相似的帖子，车主们说了一个共同的话题：买车之后才发现，使用成本比想象得要高。

    其次，绝大多数人买车不是为了竞速，过分追求某些技术，得不偿失。就拿新速腾变独立悬挂为非独立悬挂来说，汽车爱好者表示不能接受，认为会影响操控。但是，从市场的角度考虑，有多少人会把操控发挥到极致？对于绝大多数汽车消费者来说，独立悬挂与非独立悬挂有什么区别？我见过几位人士，连个蝴蝶桩都开得歪七扭八，却一天到晚大谈操控。而事实上，类似这样不愿意苦练驾驶技术，只注重汽车技术的人，并不鲜见。

    如果说，新速腾变独立悬挂为非独立悬挂，把液压杆变成普通的铁杆，取消实际作用甚微的前雾灯，把节省下来的成本，或者降低汽车售价，或者变为前后雷达、多功能触摸屏、胎压监测。实乃好事一桩。但如果继续保持高价或吝啬配置，势必会重蹈速腾的覆辙。

    制造商制造汽车，不是为了满足汽车爱好者们的青睐，而是为了从市场上赚钱。所以，制造商的实验室里虽然拥有很多技术，但这些技术是否应用在量产车上，一切得由市场说了算。因为，技术必须服从市场。至于把速腾当成运动型轿车的人们，可以多花点钱买尚酷，那才是真正值得谈论操控的车子。

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