12月9日，第七代凯美瑞下线暨价格发布的次日，车讯网就产业、产品、生产和销售等问题，采访了广汽丰田汽车有限公司副总经理李晖先生。

    车讯网：对比一汽丰田的产品线，广汽丰田明显逊色。鉴于此，广丰对于丰富产品线有何计划？丰田对此持何态度？毕竟广丰36万辆的年产能，在2010年只发挥了75%。

    李晖：我想对于企业来说非常看重的是产品，我认为产品是第一要素，没有产品，企业就失去了前进的动力。广丰是个比较年轻的企业，到目前为止，我们的四款产品，都有各自明确的目标群体，虽然车型少，但对各个目标群体的细分是比较到位的。也就是说，对客户的分析经过了细致、深入的研究。

    丰田的产品线非常丰富，作为世界第一大汽车制造商，丰田在全球有超过80个产品，拿到中国市场的，仅占了极小的部分。我相信丰田还有很大的产品提供空间，但向中国市场提供更多的产品还需要时间。

    广汽丰田一直通过不同的渠道表达我们的诉求，并将中国消费者对车型的需求，第一时间向丰田传递信息，希望得到更多的车型。

    可以看到，在这方面已经有了一些进步。比如，除了现有的4款量产车型，还有豪华MPV车埃尔法，跑车杰路驰、 SUV车FJ酷路泽，这些产品都通过我们的渠道进行销售，在一定程度上弥补了产品线不足的缺憾，同时也为引进新车型进行实验和摸索。

    车讯网：公务车采购在凯美瑞的业绩中占据了一定比例，政府日前出台了1.8排量、18万元的政策，广丰有没有可能根据这一突变做些调整，以适应政策。毕竟凯美瑞不能仅仅依靠私人购车市场。

    李晖：计划没有变化快，计划是需要时间的，变化在一瞬间就可以形成。一个产品的推出需要时间，需要计划。我们没有办法追上政府的政策，18万元的限制可以达到，我有17.98万的车，但排量超了，我只能达到其中一个标准。

    但不是说广汽丰田现有产品都不能满足公务车市场的需求，其实今年推出的逸致就可以满足。1.8升、18万的标准，逸致刚好都够格。当然逸致的知名度没有凯美瑞那么高，认知度有限，市场推广还需要有个过程。我们会努力让政府采购和行业采购对逸致有更深的了解。事实上，逸致的动力、配置、安全和空间，都非常符合公务车的需求，这是一款很出色的产品。你有机会可以体验一下逸致所带来的感受。

    车讯网：第七代凯美瑞虽然是中型车，但2.5Q车型的后排座配置，已经达到行政型车，比如皇冠或奥迪A6的水平，不过，空间与之相比较为逊色，请问广丰是如何考虑这个问题的？

    李晖：2.5Q是凯美瑞的最高配置，它的装备以及性能、参数，我认为已经达到豪华车的标准。至于空间问题，我一直有这样的观点，“大”代表的是一种表面的豪华，但不一定代表真正的豪华。“大”要大得恰如其分。

    在中国汽车市场“加长”风盛行的情况下，之所以没有对凯美瑞做这方面的改动，是因为一款车在适合的尺寸下能提供舒适，能满足用户需求，那就是成功的。加长车身、加长轴距，是提升空间最直接、最简单的方法，但并不是最理想的解决方案。因为，油耗和操控性能，这是2个至关重要的问题，加长车身和加长轴距的话，就势必需要车主在使用过程中为此付出代价。

    我们认为，设计汽车要考虑燃油经济性和环境保护，用最适合的尺寸达到最舒适的享受。所以，凯美瑞的长度、宽度和高度，都非常合理，堪称黄金尺寸。新凯美瑞的车身尺寸表面看没什么变化，但实际上，通过对前后座椅的重新设计，乘坐空间已经加大了，比上一代凯美瑞来说，后排空间加大了43毫米，前后排座椅的间距980毫米，在同级车中，这已经是很优秀的成绩了。而且，这个成绩的取得是在没有牺牲整体尺寸的前提下获得的，我认为这是一个设计车、造车的最高境界，因为这是一个把人体工程学运用到极致的结果。

    车讯网：昨天发布的新车，除了凯美瑞，还有凯美瑞-骏瑞，既然这是一款为年轻人打造的车型，为什么不直接把外观设计更为年轻化的美版凯美瑞搬过来呢？
   
    李晖：见仁见智吧。美版凯美瑞没有把目标群体区分得像我们这些细，所以我认为它在运动风格的体现不如凯美瑞-骏瑞。你不要单纯看它的外形，还要看它的内部配置，比如换挡拨片、方向盘造型、运动座椅，这些都是内在的运动元素，从外表是看不到的。

    车讯网：第七代车型的2.5升发动机，技术亮点之一是智能谐波增压系统，但多数人可能并不理解它的内涵，因为大家仅仅对涡轮增压更为熟知。从营销角度来说，您打算如何让更多的人了解这一点？因为这是一个比较抽象的技术话题。

    李晖：这个问题问的很好，我也一直在思考这个问题。如何把这个技术含量很高的解释，让人一听就懂、一看就明白，我觉得需要时间。因为涡轮增压这几年宣传的很多，很多人误以为增压就得是涡轮，其实并非如此。比如第七代凯美瑞的ACIS技术，中文叫智能谐波增压系统，这也是一种实现增压的发动机，只是增压的形式不同。涡轮以尾气为动力实现增压，智能谐波进气增压系统通过调节进气流量所产生压力。虽然它们的形式不一样，但效果都实现了增压。

    我认为这两种增压的技术含量是不同的。ACIS技术要求更高，效果更加明显。大家知道，涡轮增压提升了动力，降低了油耗，但同时也有一些问题，比如低车速时增压效果差，使用成本高，维修成本高、故障率高，这是涡轮增压的缺憾之处。我们的ACIS技术，克服了上述缺点。

    至于如何把这项很有亮点的技术，形成一种或者自创一种比较简单的中文说明，也请你们帮我们想一想，有没有这方面的高招。但是一定要说，消费者是最终的体验者，他会在使用过程中感受到这项技术带来的好处——油耗的降低、动力的提升、维护保养成本的低廉、极低的噪音，等等。所以，通过时间的积累，知名度一定会很大，美誉度一定会很高，对此我很有信心。

更多的话题

1，凯美瑞的性价比。

    李晖：第七代凯美瑞的价格是17-27万元，多个车型可以满足不同消费者的需求。其中，最主要的是配置的丰富与价格的下探。

    第七代凯美瑞的主打车型是2.5G和2.5GN，其中，2.5G在动力近似的中高级车中，是首次下探到22万元以内的车子。不仅如此，装备更是有很大的亮点。就拿2.5G来说，与上一代凯美瑞的2.4G相比，装备价值提升了2.5万元，相当于在上一代车型的基础上下降了2.5万元，

    把我们的产品与竞品相比，比如德系的1.8T，我们是21.98万元，他们是21.88万元，但我们的配置比较丰富，比如，智能钥匙、氙气大灯、气囊的数量，装备价值至少高了一万元。再比如，2.5GN车型增加了导航，在此之前，无论是丰田，还是本田，还是大众，增加导航起码要增加1.5万元，但这次，第七代凯美瑞的导航版与非导航版，价格差异只有6000元。所以，从车辆的定价到装备差异的体现，没有一款车能够达到我们的标准。

2，凯美瑞的性能。

    李晖：均衡是造车的最高境界。凯美瑞把动力与燃油经济性做了很好的均衡。第七代凯美瑞的动力提升非常大，油耗反而下降。比如，1.8T发动机的功率是118千瓦，油耗9.1升，我们是135千瓦，油耗是7.8升。

    此外还有操控。最能说明操控性能的，其中有项指标是20米绕桩速度，我们对比了一些车型，75公里的绕桩，凯美瑞2.5S是4.35秒，迈腾是5.58秒，帕萨特1.8T是4.5秒。绕桩性能是汽车操控性能的具体体现，所以，凯美瑞把性能与燃油经济性做了非常好的结合。

3，入门级车型的问题。

    李晖：第七代凯美瑞的入门级车型是17.98万的2.0S运动版，这是一款运动风格的车型，应该受到年轻消费者的青睐。因为他们对动感、时尚的要求非常突出。但因年龄层问题，购买能力可能会有所限制，所以推出了17.98万元的车型。对于低价车型，不会存在有价无车的情况，有需求广汽丰田就会生产。

4，凯美瑞的安全。

    李晖：第七代凯美瑞的推出会对中高级车产生颠覆性的影响，在一些方面会成为中高级车的标杆，比如安全、价值、装备等。凯美瑞的入门车型是8个气囊，这是目前市场上的中高级车所不具备的。

    但是，汽车是否安全，更多取决于结构设计、钢板强度、焊接点数和焊接质量等因素。丰田采用GOA车身设计，碰撞的吸能区、驾驶舱的高强度保护做得很出色，第六代凯美瑞80万辆的销量，没有发生过一起因撞击而产生车辆断裂的情况，就是最好的证明。

    另外，第七代凯美瑞百分之百采用高强度钢板，焊点数超过5000点，这是中高级车第一款焊点超过五千的。大家说激光焊接的点数更多，但实际上，激光焊接只是用于车身表面的覆盖件，而没有用在车身结构上。

5，更新车辆的优惠政策。

    李晖：用高补贴换取销量的提升，这是一种不得已而为之的方法，我不认同这种打“强心针”的做法。

    但是，我们会争取换购或增购的客户，这部分客户是我要考虑的。用产品的提升、产品的优势、产品的区别点，让车主切实体会到这款产品的价值，而不是单一在价格层面的选择，这是我们首先要做的。第七代凯美瑞叫“从心开始”，从发动机到外观造型，从装备的提升到安全标准的提升，都是本质的提升。比如，2.5车型最低配置是8气囊，2.5升发动机+6速手自一体变速箱，动力比上一代凯美瑞提升了10%，油耗却从原来的10.3升下降到7.8升，这是一个突破性的进步。你可以查看一下目前的中高级车，哪款车的油耗能达到这样的标准。我们会用这些进步引导我们的消费者，引导我们的老客户来认识到新凯美瑞的亮点，进而提升他购买这个车的欲望。

6，上一代凯美瑞的问题。

    李晖：这次凯美瑞换代是垂直换代，现有凯美瑞已经停止生产。之前我们注册了“凯美瑞经典”这一名称，但只是一种全方面的准备，如果市场没有这个需求，我们也不会推出，如果市场有这个需求，我们会进行充分的研究。

7，对于2012年的展望。

    李晖：对于明年的市场走向，我个人表示谨慎的乐观。因为国家整体环境不容乐观，通胀压力较大，再加上国家对各方面的政策没有缓解的迹象，这些在很大程度上对汽车销售会产生不利的影响，但是也会产生积极的因素。一些权威人士对2012年中国经济的预测是保持9%左右的增幅。而乘用车在GDP基础上有1.5倍的增长是可以接受的。但作为中高级车，它的基数比较大，前几年的发展速度比较快，回归到一个合理的幅度是很正常的。所以，针对中高级车而言，明年我认为应该是在5%左右的增幅。

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