2012年02月09日 19:21 | 来源:车讯网 |
作者:
夏星
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2012年2月5日发生在福建省泉州市惠安县境内的交通事故,使逍客遭遇“碎片门”,事发后,初期曾盛传因爆胎所致,后据现场图片证实此传言有误,由于目前当地交管部门尚未给出报告,坊间的猜测只能是猜测。但是,不管是什么样的起因,结果早已被深深印刻在人们的脑海——惨烈、血腥、震惊。这桩悲剧虽然给罹难者家属带来了至深伤害,但他们早晚要走出阴影,重新面对生活。不管是他们,还是所有的人,只能企盼不要再有这样的悲剧发生,不要再有人因此受到伤害。远离车祸,避免伤害,这是所有人内心的呼声。怎样实现呢?一是每个人应该树立足够强烈的安全意识,二是汽车制造商应该提供更为安全的汽车。
大大小小的交通事故并不鲜见,逍客“碎片门”事件之所以引人关注,是因为这是一辆在碰撞测试中获得五星评介的汽车,是一辆不断被厂家宣称为“安全双五星”的汽车,却在事故中,脆弱的犹如纸质模型,被撕扯成无数碎片,车身四分五裂。这样的事故确实罕见。
在我的案头,正好有本逍客的宣传手册,其中一页,一群很阳光的帅男靓女,围着逍客赏车,接下来的一页,在“高刚性强抗扭力车身”的标题下,告诉人们,这辆车“将容易变形的部位进行了彻底强化”,“确保拥有高安全性的高刚性车身”,从而达到了“安全双五星”的境界。
厂家宣传逍客的重点是时尚,安全,配置全。
诚然,逍客上市后,以年轻、时尚为主题词,凭借着漂亮的造型与适中的价格,获得了不错的市场业绩。但是,如果厂家为了迎合市场,以降低性能为代价,无底线地节约成本,这样做虽能起一时之效,但绝非长久之计。经验不足的汽车消费者往往注重外观,忽视内涵,但他们早晚会成熟,早晚会发现“中看不中用”是很不划算的,早晚会明白安全是第一位的。如果等到那一天厂家再检讨发展策略,肯定为时已晚,历史有可能再次重演,只是不知道下一次有没有卡洛斯·戈恩的出现。
上世纪90年代,日产汽车出现连续7年的亏损,到了1999年奄奄一息时,法国雷诺汽车收购了日产汽车36.8%的股份,组建雷诺-日产汽车联盟,由雷诺的副总裁卡洛斯·戈恩出任日产汽车营业主管。2年之后,日产奇迹般地康复了。药方是增加车型,降低成本。
拯救日产汽车的卡洛斯·戈恩,被誉为“成本杀手”。
据报道,戈恩上台后,把1300家零部件供应商减少到600家,把采购成本下降20%,并裁员21000人,关闭5家工厂。连下诸多猛药,戈恩因此被称为“成本杀手”。在国内,东风日产2003年成立后,首先推出了阳光,04年推出蓝鸟和天籁,05年推出颐达和骐达,由于新车型的密集投放,企业增长速度较快,但从06年开始,后续车型乏力,企业增速放缓,为了确保07年30万辆的销售目标,2007年3月,原负责采购的副总裁大谷俊明出任东风日产总经理,原总经理吉田卫提前4个月卸任。此项较为突然的人事变动,当时被媒体解读为东风日产欲起“成本风暴”。
历史在这里重演了。当年戈恩拯救日产的药方是控制成本,07年掌舵东风日产的大谷俊明,所开药方依旧是控制成本。仿佛是要为这个新闻做个注解,随后不久,网上流传过一个帖子,说东风日产研发中心的工作内容之一,是从原来的“以更便宜的价格,买到相当或者同等规格的东西”,变成“找到国内最便宜的树脂材料”。写这个帖子的网友说:“可能有的朋友会说,车子以超过120公里的速度撞上,就是金属也好,塑料也好,反正都是烂成一堆,规不规格其实不太重要。那我只能对你的外行感到遗憾。一套标准的建立 ,绝对需要在理论和实践中进行反复论证,安全性能不用说了,气味,光泽,耐光老化,耐划伤等等。更不用说日产立世70多年,NES是经过千锤百炼而逐渐完善起来的。而现在 ,到了中国,这一切的一切都开始变了味”。
我个人没有能力验证这段话的真实性,但是,在公开报道中,我读到这样一段:“日产与东风合资成立东风有限后,也一直在努力削减成本,其中,采购部门的作用十分关键。东风有限负责财务的副总裁小松笃司曾表示,采购部门对东风有限降低成本的贡献最突出,未来采购部门仍然是降成本的主力”。
我不知道厂家降低成本的具体内容是哪些,但我知道的是,在车讯网《拆车坊》第二期节目中,被拆解的骐达内部,处处可见简陋与寒酸,不过,从产品与技术协调的角度出发,我认为厂家这样做肯定有道理,比如可以降低销售价格,比如可以降低修理费用,反正舒适驾乘的效果达到了,里面用什么材质无所谓。可是,随着逍客的四分五裂,原有的一些观念也开始出现疑惑。毕竟,这是一辆在碰撞测试中获得五星评介的车子,为何如此不堪一击,难不成只能用这起事故的诸多因素过于巧合来解释。
在我内心里,希望是这样一种解释,如果是因为节约成本导致汽车性能的下降,那就不仅仅是成本控制的问题了,简直是在犯罪。