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逍客悲剧的原因 泉州车祸中的安全话题

2012年02月09日 19:19 来源:车讯网
作者: 夏星
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2012年2月5日,在福建省泉州市惠安县境内,发生了一起令人震惊的交通事故。一辆广东东莞牌照的逍客,在高速公路上失控,老少三代共5人在事故中遇难,唯有65岁的爷爷幸存。这件事引起诸多议论,但参杂着一些隔岸观火的论调,我以为,探讨事故原因的真正目的是警示世人,值得大家关注并引以为戒的,是树立安全意识。

    从媒体报道来看,这起事故是因为车辆失控,撞向路边的金属护栏所导致。但是,车辆为什么失控,据幸存者王先生对警察的陈述:“...我坐在副驾驶座上,一路上并没有感觉有什么不对劲,路面没什么障碍物,儿子车也开得好好的。当时车速并不快,大约是每小时80公里的样子。3点半左右,车行至事发路段时,突然听见车底一声巨响,车子猛地撞上左侧护栏,然后又向左甩出几十米远”。(源自当地报纸报道)

    当地一家网站采访王先生之后,给出的报道是:“当时,车子突然爆胎,车子失控撞上护栏后,我眼前一黑,等醒来时却发现……”。

    两个信息的内容并不一致,一个是“车底一声巨响”,一个是“突然爆胎”。

    借助上面的两张现场照片,可以判断出两个信息:1,逍客与护栏的撞击点,位于高速的某个出口处,事故的酿成与出口有无关联?2,左前轮似乎比较完整,至少从照片上看不出有爆胎的迹象。由此猜测,如果能排除爆胎说,事故的起因或许是由于躲避路面异物、旁车威胁、驾驶者恍惚、出口前的犹豫,等等。当然,这些都是根据图片的揣测,真正的原因,还得等当地交通管理部门的客观认定。

    这起惨烈的事故,使我们有必要重新审视,什么是安全的汽车?哪些驾驶行为不够安全?

    汽车安全与否,主要看主动安全与被动安全是否到位。就逍客来说,真皮方向盘、智能钥匙、高保真音响、全景影像、行车服务,各种享受的硬件琳琅满目,可保证安全的硬件较为普通,在六款车型当中,只有一款具备车身稳定控制,也就是说,逍客的主动安全防护配置不是很丰富。不过,应该说明的是,不是说有了车身稳定控制,就能确保万无一失,这种技术只能具备有限的防护性。

    在被动安全方面,逍客的成绩不错,除了入门级车型以外,其余五款车型均具备正面气囊、侧面气囊和头部气帘,此外,在我国的新车碰撞测试中,逍客获五星评介,得47.2分,其中包含3分加分。

    但是,不管汽车的安全防范多么周全,驾驶者如果没有足够的安全意识,上述配置有时候很难发挥作用。安全意识简单说,就是随时都清楚自己在做什么,有足够的自律能力,比如,不超速,不鲁莽驾驶,不酒后驾驶,不疲劳驾驶,系好安全带,等等。

    然而,关于汽车的安全,实际上存在着诸多误区。

 

 

    误区一:气囊越多越安全。

    汽车安全的硬件配置可以自己选择的话,六个气囊与一个车身稳定控制,睿智的人肯定选择后者。但市场的需求并非如此。事实上,东风日产在逍客配置上的思路,顺应了我国的主流需求,从营销角度来说,这是非常聪明的做法。因为,有太多人把气囊与安全画上了等号,气囊数量越多,在营销环节就越容易制造亮点,为市场业绩的上升起到不可低估的促进作用。

    可实际上,气囊是安全带的辅助用品,在没有系安全带的情况下,气囊起爆不仅有可能无法保护到车内人员,甚至有可能对人员构成威胁,这是毋庸置疑的事实。遗憾的是,这一事实至今仍有人浑然不知。有人过于迷信气囊的保护作用,拒绝安全带,甚至买个卡扣自欺欺人。从戴安娜到张雨生,从刘丹到许玮伦,如此之多的悲剧案例都没能唤醒所有的人。实乃遗憾。更加令人遗憾的是,制造商虽然明白气囊的真谛,但为了营销,没能担负起企业应有的社会责任,不仅无底线地迎合需求,还大量使用夸张的字眼,多多少少起到了误导消费者的作用。

    误区二:有了气囊就不用系安全带了。

    2011款途安上市后,曾有个电视广告,画面中的后排成年乘客未系安全带;随后,克莱斯勒的大切诺基上市,同样有个电视广告,司机疯狂驾驶,乘客未系安全带。为此,我曾写过几篇评论,呼吁大家具有安全意识,因为,无数案例早已证明,安全带是保护生命的最后防线。

    在此次逍客事故的照片中,可以清晰地看到,前排安全带插座上有个卡扣,证明事发时驾驶者没有系安全带。或许有人会质疑,汽车都解体了,系安全带还有什么用?诚然,在这桩案例中,安全带可能确实无济于事,但不能因此否认安全带的作用。养成系安全带的习惯,肯定不是坏事。

    误区三:碰撞得五星就是安全车。

    2009年6月,逍客在碰撞测试之后,尽管存在很多争议,但“中国新车评价规程”依旧给出了五颗星的成绩。或许有人会问,既然能在碰撞测试中得五星,为什么在此次交通事故中,车身支离破碎,如此不堪一击?

2009年对逍客的测试,存在一些争议。

    事实上,任何一起交通事故都存在着自身的独特性,世界上没有两起完全相同的交通事故。所以,用一个案例评介一款车是不客观的。同理,在试验中表现出色的车子,只能说其性能可以满足试验标准,并不代表能够经受得住实际的事故。就好比有的学生特别擅长考试,每逢考试必拿高分,可毕业后却无法适应社会,不是郁郁寡欢,就是一生碌碌无为。

    以惠安这起车祸来说,从目前能看到的现场图分析,逍客在行驶过程中失控,左前轮附近与路旁钢护栏接触,并被阻塞,左侧前悬因此被扯断,在惯性的作用下,护栏此时起到了切割作用,将左侧车身覆盖件、前后车门以及车顶、尾箱门陆续撕裂、扯断。

    有人质疑逍客的车体结构过于单薄,导致车身被撕裂,并列举2005年发生在浙江省杭州市的雅阁断裂事故,证明日系车出于成本控制的需要,车身结构普遍较为简单。相信这种观点能获得较为广泛的认同。因为,车讯网《拆车坊》节目,上个月刚刚对东风日产的骐达进行了拆解,内部构造从视觉效果而言,确实很简单。

    但是,简单并不意味着简陋。结构是个复杂的话题,既然设计师能给出这样的设计,并且通过了测试,实现了量产,基本上可以证明这款车的结构没有问题。作为旁观者,根据现象分析——据车祸中的幸存者王先生回忆,当时的车速是80千米,如果这个记忆是准确的,只能说,这起事故由几个巧合构成,而且构成的天衣无缝。

    有人质疑,逍客的损失如此惨重,时速不可能只有80千米。事实上,逍客撞击金属护栏与风云2撞击CC不同,前者是个不大容易移动的物体,冲击力比撞击移动物体大得多。

    误区四:SUV车都撞成这样,换成轿车只会更糟。

    自从美国汽车公司首创SUV以来(后来归属克莱斯勒汽车公司),这种越野车与轿车的杂交品种日益流行,然而,需要明确的是,眼下市场上的多数SUV车,虽然神似越野车,但实际上,仅仅是轿车的底盘换了个高大一些的外壳。也就是说,除了外壳有区别,剩下的东西都一样。

    退一步说,即使是真正的SUV,比如奔驰G,在适当的前提下,照样撞得稀里哗啦。至于逍客这类完完全全从轿车改变而来的城市型SUV,就更别说了。

    误区五:好车有保证,可以随心所欲地开。

    在一些人眼中,只要是外来品牌的汽车,就是“好车”,“好车”就意味着有保障,可以随心所欲地驾驶。事实上,这样的概念很糟糕,这也是为什么越是“好车”,越容易出大事故的原因。

    不管是力帆,还是保时捷,它们都得遵循基本的物理原理,鲁莽操控就有可能酿成事故。比如,打轮动作过猛,汽车惯性大于轮胎摩擦力的时候,不管什么车都会失控。再比如,达到一定的速度时,什么车也会撞得支离破碎。所以,面对此次逍客事故中的五死一伤,有人谴责东风日产的产品不安全,有人声讨制造安全带卡扣是缺德行为,但有个同等重要问题不该忽视——安全意识。还记得烟台有辆撞到报废的路虎发现吗?请记住,控制自己的速度,最为重要!炫耀自己能开多快,其实很蠢!

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责任编辑:孙源
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日产-逍客

厂 商:东风日产
车 型:逍客
级 别:SUV
指导价:13.98-21.98万元

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