思域 科鲁兹 A、B、C柱对比

左：科鲁兹 右：思域

　　拆开A、B、C柱装饰板可以直观看出这三柱的内部结构，A柱、B柱与C柱都是支撑车辆结构强度的主要部分。所以这些地方绝对不能有任何偷工减料的痕迹。从图片上可以看出两款车型的三柱宽度，以及冲压工艺都比较到位。从触摸感觉来看，这三个地方的钢板强度都非常高。事实上，对于A、B、C柱的确切结构需要进一步做断面横切实验才能得出准确结论，但对两车进行目测后发现，思域的A柱有三层加强结构，B、C柱内部没有加强结构；科鲁兹的B柱内有加强钢梁设计，但A、C柱内部明显没有附加结构。

　　车门内部结构对比

　　科鲁兹的前车门有一根防撞梁，车门周边有三层密封条，但门板上无特殊结构，内饰板内无其它降噪材料，高速行驶中的噪音难以抑制。此外，门板内的防水层使用了塑料覆盖，成本比较低廉，门板维修后该覆盖物只能更换。 

　　思域的门板隔音做得比较到位，车门内饰板都使用了大面积隔音棉覆盖，车门的防水塑料布上也有一层吸音材质。玻璃升降器使用单支架支撑。而车门钢板内部同样也使用了圆形防撞钢梁。而值得注意的是，车窗升降会挤压门内饰板导致轻微变形，但对于安全性来说影响不大。

　　转向柱对比

　　在汽车发生剧烈的撞击时，驾驶者往往会因为强烈的停止作用而向前倾，人体的胸部会和方向盘发生碰撞，为了使遭到转向柱冲击的驾驶者胸部所承受的冲击力减小，有些汽车把转向柱设计成在撞击时因遭到外界挤压而发生二到三段的溃缩折叠，可以分散一些因撞击由转向柱传递到人体的冲击力，一般只在强烈撞击发生时才会发生。思域采用可溃缩式设计，碰撞时减轻驾驶者胸部伤害，此设计虽然简单但能显著提高安全性能；科鲁兹采用部分可溃缩式设计，其连接部件中有部分塑料材质，结构比较简单，发生碰撞时对驾驶者胸部保护不明显。