【车讯网 报道】我认为，从保山到龙陵之间的滇缅公路，是最为精彩的一段。不仅因为沿途风景很漂亮，更是因为阻挡日军进攻的惠通桥，让中国远征军吃尽苦头的松山，都在这段路上。《我的团长我的团》、《滇西1944》所讲述的故事，就发生这一带。

　　保山到龙陵，有滇缅公路、杭瑞高速公路和320国道。高速路和国道离着没多远，其中国道的里程约为108公里；滇缅公路离它俩比较远，途经水长乡、惠通桥和松山，曾教授在1941年的记录是169.8公里，我在2015年的行车距离是158公里。

　　第一段：从保山市到水长乡

　　驶出保山市区，人烟仍然比较密集，320国道沿线的村子，一个连着一个。8公里之后，保山坝子走完，开始上坡，随后来到大官市，此处海拔1930米，比保山坝子高出270米。

　　大官市之后，有个路口，右边是320国道，左边是229省道（现在貌似改名555国道），229省道是去施甸县的路，其中，从这个路口到水长乡之间的18公里，是昔日的滇缅公路。

　　进入229省道，一路下坡。这段路两侧山坡上，全是松树，非常茂密，公路在林间穿越，满目翠绿，有种赏心悦目之感。

　　下坡16公里，进入一个坝子，不久出现一个村庄，路边有个醒目的标识：“七零七”。意思是说，滇缅公路从昆明到这儿是707公里，这段路上，除了“七零七”，还有“八零八”。

　　第二段：从水长乡到羊芋坪

　　过了“七零七”，随后是水长乡，滇缅公路从这开始，变成191县道。这条县道从水长乡一直到龙陵附近的320国道，全程102公里，大名鼎鼎的惠通桥与松山，就在这条路上。

　　离开水长乡，立刻爬山，6公里之后到第一个山顶，山顶上的村庄叫姜邑寨，海拔高度比水长乡上升217米。在随后5公里的路段上，又经过沈家坟、甘水沟、李山头等村子，在这一连串的村子中，最好看的一座叫羊芋坪，坐落在山坡上，错落有致。

　　1938年初次修建滇缅公路时，要求能通车即可，以后再逐步改善通车质量。所以，有些路段比较陡，直线坡度往往在15%左右，弯道处甚至能达到30%，换算成角度的话，大概是16度多一点儿。

　　第三段：从羊芋坪到惠通桥

　　过羊芋坪15.1公里，是个路口，左转是一条窄路，指路牌上写着“大蜂子窝碉堡”。路虽窄，但路面比较平，很好走，沿着它走8.5公里到下新寨，再徒步不到1小时，来到一个垭口，那里保存着抗战时期中国远征军的工事。从1942年日军来到怒江，到1944年滇西反攻，中日军队在此对峙2年，沿怒江修筑了许多工事，大蜂子窝只是其中的一个。

　　原路返回到191县道，再往前2公里，经过老鲁田和一丘田。1944年5月，中国远征军渡过怒江，进攻滇西日军时，此处筑有炮兵阵地，目标是江对岸的松山。

　　站在山顶，脚下深处，是怒江，横卧在怒江上的惠通桥，以及现在使用的公路桥，清晰可见。

　　平视对面，是一座看上去很不起眼的小山，它就是松山。从这个角度看松山，简直小的不像话。因为，它的背景实在强大。那便是高黎贡——当然，松山也属于高黎贡。第一次看到高黎贡这名字，感觉是国外的某个山。其实这是景颇语音译，意思是“高黎家族的山”。高黎贡是横断山脉里最西端的一道，南北走向，北段在西藏，叫伯舒拉岭，走川藏公路就得翻越它，越往南越矮，它与怒山之间的山谷里，是怒江。

　　松山虽然不大，但滇缅公路跨过怒江后，围着它绕了多半圈儿。也就是说，松山居高临下，扼守着滇缅公路。所以，日军在占领滇西的2年时间里，在松山修筑了大量军事工事，目的是彻底截断滇缅公路。

　　离开炮兵阵地遗址，一路下山，来到惠通桥。从山顶算起，下山路长19公里，海拔从1534米，降到738米。路面全部由石头铺成，有人称它为石塘路。自漾濞开始，遇到过好几次这样的路，最长的一段是惠通桥的两侧。

　　抗战时期的滇缅公路，最初是用石头铺的。后来为了提高运输效率，从国外买来沥青，刚铺到惠通桥，日军来了，便宜了他们。

　　惠通桥在清朝就有，民国重建时，改用更先进的建筑材料，费用源自华侨梁金山先生的捐助。惠通桥建成不久，抗战爆发，修建滇缅公路时，又一次重建此桥，以便走汽车。1942年5月5日，日军进攻到这里，中国军队炸桥，1944年反攻滇西时修复。

　　有些文章里说，因为我军及时炸毁惠通桥，把日军挡在怒江西岸。实际上，当时日军已经泅渡过江，真正挡住日军的，是匆匆赶来的36师和飞虎队战机的轰炸。

　　在昆明的时候，多次听到飞虎队的故事，看到飞虎队的遗迹。这支由志愿者组建的队伍，自从入驻昆明后，将在昆明狂轰滥炸的日军飞机，打得再也不敢来，戈叔亚先生告诉我，很多老一辈的昆明人，很念飞虎队的好。这件事儿让我想起法国诺曼底的卡朗唐和比利时的巴斯托涅，前者至今仍把星条旗与法国国旗并肩升起，后者为美军建了许多纪念碑，因为，许多美国大兵为了他们而牺牲。

　　怒江这一段著名的古桥，有3座，惠通桥在最南，往北去还有惠人桥和双虹桥，双虹桥到惠通桥直线距离约63公里。这3座桥都在，双虹桥依旧能通行摩托车和行人，惠人桥仅剩桥墩。

　　第四段：从惠通桥到松山

　　过惠通桥，一路往上，一直爬到比较高的地方，有个比较大的镇子，叫腊勐。驻守松山的日军，起名拉孟守备队，就是因为它。

　　腊勐之后，是大垭口村，该村位于松山西侧。1942年日军从缅甸进攻到这里，发现滇缅公路围着松山转了多半圈，于是在松山上修建工事，试图以此扼守滇缅公路。

　　到了1944年6月，中国远征军进攻松山时，天上是美军飞机掌握着制空权，还天天跑到松山扔炸弹；地面上部署了150重炮，美国援助的炮弹敞开打，几乎把整座松山的土翻了一遍。可是，当71军往上冲时，迎面而来的是无数子弹——日军工事毫发未损。由于71军伤亡太大，换成第8军接着打，最终，打到9月7日，历时95天，伤亡7763人，才将松山拿下。

　　我方投入总兵力2万人的松山之战，日军是1300人。他们属于56师团113联队，在四面围困、孤立无援的情况下，这1300人居然在松山坚守3个月，除15人被俘、35人逃跑外，其余1250人均被我军消灭。

　　网上一些描述松山之战的文章说，中国军队久攻不下，于是挖地道，一直挖到松山主碉堡的下面，放进几吨炸药，把山顶彻底炸开，松山战役大获全胜。事实上，爆破时，主碉堡里的日军已经疏散了。如果亲临松山，您就能看到，山的各个地方，都有各式各样的单兵壕、机枪壕，一个接着一个，且全由交通壕相连，上面有覆盖，不走到跟前、根本无法察觉。几百个日军分散开来，令中国军队每走一步，都要付出很大代价。从炸毁主碉堡起，又打了18天，才获胜。

　　松山战役的惨烈程度，是今天的人们难以想象的。我曾拿着余戈先生的著作，把松山上的每个阵地都走了一遍。作为一个中国人，我深深敬佩献身于此的抗日英雄们，但另一方面，对日军精心构造的阵地，以及它们的顽强，长叹一口气。

　　日军构筑的阵地，实在太细致了。层层设防、相互支撑，设施齐备。再加上日军单兵作战素质高，往往几个人，为数不多的弹药，就能挡住咱们一个连。

　　第五段：从松山到龙陵

　　过大垭口村，公路继续爬升，不远处就是滚龙坡。站在坡顶，松山、阴登山、竹子坡尽收眼底，这几个地方，都是当年的主战场。接下来，191县道一直往西南方向，接近龙陵时，汇入320国道。

　　龙陵所处的坝子不大，320国道从东北方向，进入县城。这一天，我行车193.2公里，用时11.5小时。

　　我认为，如果没有时间全程行走滇缅公路，起码也得走走保山到龙陵这一段。这段路，风景精彩，抗战遗迹众多。

　　下篇游记：从龙陵到畹町（5月6日发布），点击下图可直接进入。

　　滇缅公路上的龙陵，抗战遗迹比较多，值得仔细看看。随后，途经芒市，来到滇缅公路出境的地方：畹町。根据资料，滇缅公路国内段959公里，我在2015年的行车里程是942公里。