【车讯网 报道】前两天，我刚写了一篇“日产或将给奇瑞打工”的内容，今天再一查日本车企的业绩，着实的惊掉下巴～。看来日本车企几乎整体都彻底扛不住了。

　　2026年5月，日本七大主流车企（丰田、本田、日产等）发布2026财年业绩预测，合计净利润预计仅3.9万亿日元，较2023财年7.54万亿日元的峰值暴跌48%，近乎腰斩。其中，本田2025财年净亏损4239亿日元（约合人民币182亿元），创下1957年上市以来近70年首次年度亏损；日产连续第二年巨亏，亏损达5331亿日元。曾经称霸全球的日系车企，正被电动化滞后、关税压力、市场萎缩三重打击，陷入数十年未有的危机。

　　【业绩大翻车：从赚钱能手到亏得底朝天】

　　本田：70年盈利神话终结

　　2026年5月14日，本田财报显示，全年营收21.8万亿日元，同比仅增0.5%，净利润却亏损4239亿日元，而上一财年同期盈利8358亿日元。亏损主因是电动化战略失误：2025财年，本田计划在北美推出三款纯电车、在加拿大建110亿美元电动车工厂，后因市场需求不及预期终止项目，仅电动化相关损失就达1.58万亿日元，占总亏损七成以上；叠加美国关税上涨，又损失2860亿日元，业绩彻底崩盘。

　　日产：连续两年巨亏，转型无望

　　日产2025财年亏损5331亿日元，已是连续第二年巨亏。为止损，日产全球裁员、关停工厂，但核心问题未解决：2010年推出的纯电车型聆风长期不迭代，智能化落后中国品牌；全球销量持续下滑，北美、中国市场份额萎缩，已沦为日系三强末位。

　　丰田：瘦死的骆驼也扛不住

　　作为全球销量冠军，丰田也未能幸免，2026财年预计净利润下降22%至3万亿日元，连续3年下滑。中东局势导致航运受阻、原材料涨价，造成6700亿日元损失；美国关税上涨又让其少赚1.38万亿日元。铃木、马自达等其他日系车企也利润大跌，整个日本汽车行业陷入寒冬。

　　【亏损根源：四大致命因素叠加】

　　电动化转型滞后，战略摇摆

　　全球电动化浪潮下，日系车企押错赛道，固守混动、押注氢能源，错过纯电爆发期。丰田坚持“混动为主”路线，纯电车型bZ系列销量惨淡；本田2022年才仓促All in纯电，北美项目半途而废；日产纯电车型不更新，智能化脱节。加之电动化研发、工厂改造投入巨大，而纯电销量不足、成本无法摊薄，陷入“不转型等死、转型亏死”的死循环。

　　美国关税加征，断了主要利润来源

　　北美是日系车企核心盈利市场，但2025年4月美国将日本进口车关税从2.5%涨至27.5%，9月虽降至15%，仍为原税率6倍。本田40%美国在售车型依赖进口，关税上涨导致单车成本激增，要么降价压缩利润，要么涨价丢失市场；丰田仅2025财年就因关税损失1.4万亿日元，政策反复也让日系车企难以制定长期规划。

　　中国市场溃败，被本土品牌挤压

　　中国作为全球最大汽车市场，日系车份额从23.1%暴跌至不足10%，丰田、本田、日产三家销量总和不及比亚迪一家。核心原因是日系车智能化落后，车机、自动驾驶功能不如中国品牌，价格却更高，跟不上中国消费者对高性价比智能电动车的需求。同时，比亚迪、吉利等中国品牌进军东南亚、欧洲，2026年1月中国汽车在东南亚份额达47.3%，与日系持平，动摇其基本盘。

　　外部因素雪上加霜

　　中东局势推高能源、原材料价格，增加生产成本；日元升值导致日系车企海外利润折算后大幅缩水；中国对关键材料、核心零部件的出口管制，进一步推高其成本、限制产能，加剧电动化转型难度。

　　【生死抉择：要么转型，要么被淘汰】

　　日系车企的集体亏损，本质是传统燃油车巨头跟不上电动化、智能化趋势。短期来看，本田暂停纯电激进投入，回归混动与燃油车；日产裁员瘦身，聚焦核心市场。但长期来看，必须彻底转型：一是放弃路线幻想，集中资源搞纯电，缩小与中国品牌、特斯拉的差距；二是重视中国市场，加大研发投入，推出适配中国消费者的车型；三是抱团取暖，通过联盟整合资源，降低转型成本。

　　日系车企的衰落，是行业新旧动能转换的必然。这对中国车企既是机遇也是警示：只有坚持技术创新、聚焦用户需求，才能在全球竞争中立于不败之地。