【车讯网 报道】从下关到保山，路上有2个精彩。第一是漾濞县城与北斗乡之间的秀岭段，景色特美。第二是能看到顺濞桥、沘江桥和昌淦桥，它们都是滇缅公路上的历史桥梁，很珍贵。

　　离开下关，继续西行。在下关与保山之间，滇缅公路与320国道，没有多少是完全重叠的。从漾濞县到永平县，再到保山市的板桥镇，滇缅公路基本保持着抗战时期的风貌——狭窄、颠簸，但是，风景很漂亮。

　　第一段：从下关到漾濞县

　　曾教授在《缅边日记》中写道，从下关到保山，256公里，中途要翻4座较高的山，坡度较大，车开得很慢，所以，有人把这段路分成2天，中途在永平县城过夜。曾教授希望一天赶到，早上4点多起床，全天行车12小时。

　　我也是一大早出发的，刚离开下关，随即进入峡谷，谷里有条河，沿河很快来到天生桥，旁边有座江风寺。据说天生桥是诸葛亮擒拿孟获的地方，本想去看，可惜没找到停车的地方，只好放弃。

　　再往前，连续出现“鱼庄”，尤其到温泉村附近，密度更高，看来是当地的特色。可惜我的旅行多数是一人，虽然有自由自在的优势，缺憾是遇到美食，无法逐一品尝，小吃还可以，大餐就不行了，一个人根本吃不了。

　　行车20公里，途经平坡，这里有个路口，滇缅公路在这儿与320国道分道扬镳，先往西北，到漾濞县城再往西南，途经太平乡、北斗乡等地。

　　与国道分开后，滇缅公路如今是省道，路况非常好，景色优美，路的右手是苍山，坝子上全是农田，座座农舍点缀其间。

　　漾濞县城看上去很安静，有座核桃城，当地特产是核桃，据说皮特薄，一捏就碎，果仁很香。事实上，云南很多地方都出核桃，比如楚雄州的大姚。

　　第二段：从漾濞县到永平县

　　漾濞县城南侧有条博南路，沿着它往西，在县城的西南角，有条小路，跨过漾濞江，随即开始爬山。上山路共14.2公里，上升高度757米，漾濞县城海拔1538米，山顶海拔2295米。这个记录，与1941年曾教授的记载很接近，在《缅边日记》里，曾教授记录这一段的情况是，行程14公里，上升752米。

　　地图显示，这山叫秀岭，路不宽，车辆稀少，两旁的树木茂密，环境不错，在这样的路上驾驶，很开心。

　　过了山顶，一路下坡，7公里到太平乡。再往前12.8公里，来到一条河边，不久，看到顺濞桥。它建于1938年，是滇缅公路上的5座桥之一（其余4座是漾濞桥、沘江桥、昌淦桥、惠通桥）。在曾教授的日记里，将它称为“胜备桥”，而且当时旁边还有座老式铁索桥。现在，铁索桥已经不见了。

　　过顺濞桥，行驶6.4公里，回到320国道上。汇合处是320国道3246公里+600米处。沿320国道才走了几百米，出现一个路口，320国道往左，直行是227省道（现在好像改名为215国道 ），这是前往云龙县的路。

　　沿227省道前行6公里，在北斗彝族乡左转，来到一条狭窄的土路上。这条路与刚才翻越秀岭的路相比，都是坎坷不平，都是树林茂密，都是环境不错。

　　曾教授的游记提到，这座山的最高处叫铁丝窝，随后是杉松哨，我在路上没看到铁丝窝的标志，只看见了杉松哨。电子地图显示这座山叫云台山，公路最高海拔2399米。

　　过杉松哨3.1公里，在一个叫梅花铺的地方，滇缅路与320国道汇合，再往前6.6公里，320国道往左手去，滇缅路直行进入永平县城。

　　第三段：从永平县到大栗树村

　　出永平县城，滇缅路往西北方向，开始是峡谷，然后爬山，这山叫杨梅坡。26公里来到麦庄垭口，海拔2290米，公里数与曾教授的记录完全一致。

　　站在垭口往西看，山谷里是沘江，沿着沘江再往前数公里，就应该是澜沧江了。

　　这座山的植被挺不错，下山路走到一半时，有个很小的路口，牌子显示，往里去10多公里，是茶厂，还有炮兵阵地遗址。炮兵阵地是抗战时期的，因为前面的澜沧江上有昌淦桥，是日军重点空袭目标，我军在周边的山上，部署了防空阵地。

　　下山13公里，到大栗树村。村旁是澜沧江的支流：沘江。

　　曾教授在《缅边日记》中记载，从垭口算起，往下22公里，是功果桥。我已经走了13公里，距功果桥只有9公里。但是，我必须暂时离开滇缅公路，往北去一趟宝丰乡。因为，功果桥已经不在原来的位置上，而是移到了宝丰乡。

　　第四段：跑去宝丰乡看2座桥

　　宝丰乡是个古镇，有很多民居、寺院值得看，我要看到，是两座建于抗战时期的桥。

　　第一座桥就在宝丰乡旁边的沘江上，是座全钢结构的桥，前些年因为修建水电站，搬到这里。这桥有好几个名字：沘江桥、小铁桥、美国工兵桥。1944年滇西反攻时，美军工兵部队在滇西架设了80余座类似的桥，听说后来为了支援越南打击美帝，有些被拆掉送到越南去了。

　　第二座桥在宝丰乡的北边，叫昌淦桥。它原本位于沘江与澜沧江汇合处附近的功果村旁，故称功果桥。为满足运输需求，1939年在功果桥旁边增建了一座桥，叫功果新桥。

　　设计者钱昌淦在新桥通车的前几天，在日军攻击中遇难，民国政府将该桥命名为昌淦桥。后来，因为修建水电站，昌淦桥搬到这里。

　　第五段：从大栗树村到功果村

　　看罢历史上的2座桥梁，沿着沘江原路返回到大栗树村。再往前，是澜沧江与沘江的汇合处。昔日的滇缅公路，应该在这一带过江，而现在，需要往前走数公里，在功果桥电站过江——历史上的功果村、功果桥、昌淦桥，以及这一段滇缅路，都因电站的修建而沉到水下了。

　　曾教授在《缅边日记》里记载：新桥南边几十步，有一座旧的铁索桥，站在桥上，下望绿色的澜沧江水，水流很急，有许多漩涡，地势险要。澜沧江从两座高山间流下，衬以新、旧两座桥，很庄伟，也是异常的美丽。功果桥西段，路旁有个小山村，叫功果。不过一条短短的几十米长的街，有点心铺、饭铺和旅店。

　　今天的功果村，是修建的。村子往北几百米，路旁高处，保留着搬迁过来的功果桥的一个桥头。

　　第五段：从功果村到板桥

　　曾教授在《缅边日记》里记载：，离开功果村，路沿澜沧江往下走，12公里到云龙、保山交界处的坡脚，再走17公里，江向左，路往右，公路改为伴随着一条小支流往上走，5公里之后过瓦窑村。从瓦窑开始爬山，20公里到山顶，山顶叫旧寨，再往后，到左所营，进入保山坝子，7公里到板桥，16公里到保山东门。

　　幸亏有如此详细的描述，我才得以比较顺利地沿着滇缅公路，探寻历史。

　　离开功果村，10.4公里到坡脚，继续往前11.2公里，在一个叫小田坝的地方，与320国道再度重逢，320国道是从左边、跨过澜沧江之后过来的，那桥叫永保大桥，意思是连接永平与保山。此时，320国道上的里程碑是3311公里+700米处，也就是说，这段距离，320国道是35公里，滇缅公路是71公里，相差一倍。是因为当时急于把路修通，来不及仔细推敲，好多地方过于迂回；再加上预算不足，宁可绕路也尽量少建桥。

　　那么，预算究竟是多少呢。据我看到的介绍，1938年，政府为滇缅公路投资270万元，平均每公里2814元。当然，这只是粗略完工。以后几年，又陆续改造，包括铺设柏油、建新桥等（昌淦桥就是此时建的）。那么，2814元是个什么概念呢？1938年西南联大的教授月薪是300元。

　　与320国道合并后，沿澜沧江走了一段，然后与澜沧江分手，前往瓦窑镇。瓦窑镇规模较大，通过后，公路开始爬山，17.7公里到山顶，山顶叫旧寨。再往后，9.5公里到老营，21.4公里到北庙。此时，公路已经离开山区，进入保山坝子，沿线比较大的镇子，是板桥。

　　第六段：从板桥到保山

　　板桥镇有条古色古香的青龙街，800多米长，两旁都是古建筑或仿古建筑，绝大多数是前店后宅式的传统民居。西门外，还有几个驮马的雕塑。其实，刚才从瓦窑镇翻山过来时，就曾见到驮马，这种古老的运输方式，至今仍存在。

　　镇旁边有座光尊寺，远征军曾在这里开过会。附近还有个西庄寺，我没去，据说是全国唯一祭祀猪八戒的地方。

　　板桥东面有个马王屯村，1944年滇西反攻时，中国远征军长官司令部，就设在马王屯村。这里俗称立煌营，因为当时远征军的总司令是卫立煌。小时候，我爸常带我到卫家做客，多少听过一些这方面的故事，至今仍有印象。

　　从板桥到保山，沿320国道，10多公里就到了。抵达后，我直奔易罗池，那里原本有座军人墓地——攻打松山时，第8军伤亡惨重，战后，把军人墓从松山迁到保山，建了一座“陆军第八军滇西战役阵亡将士纪念碑”。后来，墓地与碑均被毁，再后来，建了一座“滇西抗日战争纪念碑”。从字面看，已经没了第八军。

　　下篇游记：从保山到龙陵（5月5日发布），点击下图可直接进入。

　　我认为，从保山到龙陵之间的滇缅公路，是最为精彩的一段。不仅因为沿途风景很漂亮，更是因为阻挡日军进攻的惠通桥，让中国远征军吃尽苦头的松山，都在这段路上。《我的团长我的团》、《滇西1944》所讲述的故事，就发生这一带。