顶棚防护(新科鲁兹止震设计更合理)
新科鲁兹顶棚内饰板由5层不同材质压制而成,内饰板厚度为5.94mm。顶棚电缆贴合内饰板内侧,使用硅胶固定粘合。顶棚加强筋采用1+1模式。1根主要加强筋分布在顶棚正中央,两侧与B柱相连,起到一定侧向支撑作用。顶棚加强筋宽180mm,钢板材料厚0.87mm。辅助加强筋分布在主加强筋之后,主要起到钢板止震作用,辅助加强筋宽度为70mm,钢板材料厚度为0.72mm。顶棚内侧未贴止震材料。
老科鲁兹顶棚由5层不同材料压制而成,顶棚加强筋采用1+1模式,主加强筋设计在顶棚中央,两侧与B柱相连;辅助加强筋分布在主加强筋之后,在两根加强筋之间贴合丁基胶止震贴。
新科鲁兹和老科鲁兹在顶棚内饰板以及顶棚加强方式上几乎相同,顶棚加强筋布局位置以及加强筋的结构也极为相似。老科鲁兹顶棚贴合丁基胶止震贴,是两车唯一区别。编辑主观认为,新科鲁兹顶棚止震设计更为合理,不需要贴合”补丁“。
地板填充材料(完全相同)
新科鲁兹和老科鲁兹地板材质由毛毡垫层、防潮层以及海棉填充层组成,覆盖面积约占车内地板面积的80%,地板填充层采用一体成型工艺,美观性更优,成本也相对更高。10万级别家用车的地板材料能见到这样的用料,确实很难得,该价位的其他车型,大多数会选用价格低廉的填充棉材质。
电缆防护(完全相同)
新科鲁兹和老科鲁兹在车内电缆防护方式上几乎相同。车内电缆使用电工胶布进行缠裹防护,缠绕密度较为稀疏。电缆与车身之间设计导线卡扣。几乎相同的防护方式,我们就不多介绍。从两车的电缆防护方式上引发一个问题,是不是所有通用车型的车内电缆都是这样防护的?