门板对比(新科鲁兹注重隔音,门板防护恢复美系应有风格)
新科鲁兹前后门,门板使用双层钢板。门内饰板内侧填充白色隔音棉、填充面积约占内饰板总面积的70%。门板内侧粘帖防水膜,前门斜置一根宽度为115mm的帽形防撞杠,中心点垂直地面高度为560mm;防护杠上方贴合门板止震贴。后门内侧斜置一根宽度为95mm的帽形防撞杠,中心点垂直地面高度为530mm。实测门板防撞杠材料拉伸强度为488兆帕。
老科鲁兹前门,门板使用双层钢板。门内饰板内侧右下角贴合填充块。门板内侧粘帖防水膜,前门斜置一根圆形钢防撞梁,防撞梁与门板之间贴合缓冲胶。后门使用双层钢板,门板内饰板没有贴合隔音棉,门板内侧斜置圆形钢防撞梁。
两车门板防护设计风格以及隔音设计有着本质的区别。通过对比拆解过的几十款车型,门板防护杠使用圆形钢结构的,基本都出现在日韩系车型中,出现概率为100%。美系车使用圆形钢结构的概率为1%,当然这个1%就在老科鲁兹身上。我们与泛亚工程师沟通中也曾提到过,老科鲁兹门板防护为何使用圆形钢结构,而新科鲁兹门板恢复了美系常用的帽形结构?工程师告知了我们,老科鲁兹在设计后期,由韩国大宇参与的设计工作更多一些,自然也偏向于韩系风格。新科鲁兹是全新的平台,自然也回归到通用的设计风格。另外,仅从防撞梁结构上来看,圆形钢虽然结构强度优秀,但在防护杠两侧的加强与处理方面不如帽形防撞梁,帽形防撞梁的随形性、多样性更加优秀。