【2009年】
“我们争取2011年过100万辆,最迟是2012年。100万辆分给四块市场分担,奇瑞品牌仍是我们的主打,微车市场由开瑞承担,中高端轿车和瑞麒和威麟,最后是国际市场。”
“如果形势不好的dquo;
“我们创立瑞麒品牌的目的,就是为了满足另一部分客户群的需求。造型要典雅,车型要宽大,价钱要贵。我说过,这车绝对不能卖便宜了!”
——2009年尹同跃接受媒体采访时说
点评:2008年是奇瑞是风光,按中汽协数据,奇瑞当年用车企业上汽通用五菱、上海大众、东风日产、上海通用。而到2009年,尽管奇瑞
学如逆水行舟不进则退,北京现代、重庆长安、一汽大众的发力,让奇瑞相形见绌。
不过,此时尹同跃仍然陶醉在多品牌求速度的奇瑞梦之中,正如他2011年说的“2008年的那次转型是没有成功的转型,关键是我本人没转变。”
夭折的创新、半途而废的变革,往往都是人祸,此言不虚。
【2010年】
吉利买了,我们不敢买,他们买了,买了就要支持他。如果成功了也是中国汽车工业的成功,如果失败也是中国汽车工业的失败。
——2010年尹同跃谈吉利收购沃尔沃
点评:2010年吉利以支付超过13亿美金的代价收购沃尔沃,2010年奇瑞亏损6.14亿元。
吉利收购沃尔沃,你奇瑞2007年就与以色列集团成立观致,在没出钱的情况下,以地皮、技术就占股55%,尽管后来股权变更至50%,但是,我觉得奇瑞也不亏。
不过唯一不同的是,就目前来看,沃尔沃在吉利手中渐入佳境,而观致似乎正在水深火