第八节:底盘
我们提到过大通G10的车体刚度和抗扭度表现不错,因此其底盘的结构也尤为重要,接下来我们就看看大通G10的底盘。
全框式副车架和元宝梁形式的结构相比,优势不言而喻。再加上强悍的水箱框架及前防撞梁,最大程度保证了车辆前舱骨架的强悍程度,为改善操控和乘坐舒适性提供坚实基础。
所谓笼形车型也都是有纵横交错的“骨架”来支撑整个车身,大通G10在车身框架的结构上也有自己的特点,为了车辆更好的安全性和车身刚度和抗扭度,密集的车身加强梁+全框式副车架+变速箱托架+整体式后桥+多连杆后悬挂+车身前部的水箱框架及前防撞梁,将车身联接成为一个整体结构,即便在不良路况下驾驶,车身抗扭度也不输与同级别MPV车型,甚至还略有优势。
曾几何时,某些车型的后悬挂多连杆组件,如筷子一样粗细让人又爱又恨。大通G10为了苛求更高的可靠性和稳定性,在悬挂用料上让用户安心,并且提高了实际驾乘感受。
到这里,对于一辆车的防护结构来说可以告一段落了。大通G10牢固的笼形车身以及不俗的驾乘感受给笔者留下深刻的印象。当然,我们不能说大通是完美的,比如真皮座椅包裹、车身缝隙等细节上还有很多的提升空间,但作为一款自主车型,在车身防护结构上用料十足和上汽大通做车的诚意十足上,笔者还是要为大通G10点赞。
如果上汽大通在工艺品质上更上层楼,大通G10将可以真正成为引领国内中高端商务MPV的标杆车型,走出国门,走向世界!为“中国制造”扬名立万。