第三节:车门防护
大通G10作为一款商务MPV车型,当然更多是用在乘客的运送方面。硕大的车门以及内部的防撞结构能否为乘客,为驾驶员带来额外的防护呢?
前门下框采用了四级加强筋结构,形成三个层级的台阶,这种结构在碰撞中能吸收更多的碰撞能量,减少乘员空间的变形程度,最大限度保证人的安全。得益于这么高的坐姿,如果车辆侧面和普通轿车发生亲密接触,车内乘员的伤害几率当然会大大减小。这当然指一般情况下,毕竟,过高速度下的碰撞事故中,没有赢家!
在大通G10的 静态测评中,我们提到了前车门前部三角窗附近的扬声器孔位,在拆解后,我们确认了此处安装了高音头。看来大通G10对车辆音响效果方面,还是蛮有追求的。
当下很多车型(不局限于MPV车型),门板隔音棉材质五花八门,五颜六色。和那种五颜六色的隔音棉相比,大通G10采用的门板隔音棉更容易获得人们的好感。
看了中门内部支撑的细节,是不是觉得大通G10在车门防护上挺讲究的?毕竟作为商务MPV主要用于“人”的运送,所以“多”安全也不嫌“更”安全!
我们看到中门内部的几个支撑点,都是由门内侧钢板裁开向外弯折,大面儿顶在车门外皮内侧,并压出了提高强度的沟槽,进一步提高了车门的强度,为车内乘客带来更好的侧面防撞保护。在车讯实验室以往接触的各种车型中,车门采用这种支撑结构的很少见。毕竟成本高,重量大。但大通G10作为一款商务MPV来说,更多考虑的是车内乘客的安全,因此采用这种结构也合情合理。
第四节:A柱及其他
在日常的交通事故案例中,一般情况下车身尺寸较大的往往占据优势,所以我们从钢板厚度的数据上未必能看出多少优势。但合理的车身骨架结构,高强度钢板的应用等等也都会影响到车身的安全防护。作为商务MPV车型,主要功能用于乘客运送,大通G10又是如何保证车内乘客的安全呢?带着这些疑问,我们联系了上汽大通的技术部门,并得到了上汽大通工程师的回复,详情参见《厂家声音-大通G10安全车身解读》。
关于中后排乘客的安全,我们再来看看中门的门槛拆开后的结构。近乎60厘米的离地高度,这也差不多是普通轿车所能撞击到的极限高度了,门槛本身就是加强结构,加上中门滑道的加强结构,采用整张钢板并压出加强形状的侧部裙边,能有效吸收碰撞能量,降低车内人员伤害。和采用了类似于轿车车身的MPV车型相比,大通G10当然能为车内乘客带来更好的安全防护。