【车讯网 报道】
经过了全面观察和长时间的驾驶体验,大通G10颠覆了以往国内自主MPV车型留给笔者的印象。无论是丰富、实用的配置,还是平顺和畅快的动态驾驶体验,都一一说明大通G10已经可以比肩合资车型。这证明了中国汽车人的不懈努力和坚持下的进步、国内汽车产品品质又提升了一阶。
诚然,大通G10从静态和动态这些”看得见”的方面给笔者留下了不错的印象,那么其”看不见”的内部安全防护方面,是不是同样能带给我们惊喜呢?在一种纠结、怀疑却希望获得肯定的心情下,我们将G10逐步分解开来……
第一节:前部防护
大通G10前部防护结构由前保险杠外皮,泡沫缓冲层,金属防撞钢梁和吸能盒四部分构成,这也是目前主流车型最常用的前部防护结构形式。
大通G10因车身较高,前部防护结构中并未设置防止行人卷入车底造成严重二次伤害的行人腿部防护结构,即行人腿部防护梁。行人保护的特征是:与行人发生触碰后,由前杠后倾的造型及突出的腿部防护,确保行人滚动姿态向前盖方向运动,而减少二次伤害。我们看到大通G10前杠下部前后纵向距离较长,并设置了多道加强结构,如上图黄圈中标注。加上前杠突出并向后倾斜的造型,在与行人发生碰撞时,想来也能起到类似的作用。
前部点评:大通G10前部防护属于当下主流的前部防护结构。翼子板内部的防护结构更为合理,起到的保护也更好。对于车身较高的G10来说,没有设置行人防卷入装置,算是个小遗憾。当然,大通G10面世时间并不算长,这当然可以原谅。也希望随着生产经验的积累和成熟,大通G10的安全防护会越发的完善,在未来真正做到,全方位都可以称之为同级车型的标杆。
第二节:后部防护
大通G10后部防护结构由后保险杠外皮、后部防撞钢梁、吸能盒三部分组成。
后部点评:也许是考虑到车身尺寸的控制,大通G10防护结构中吸能盒溃缩空间很有限,由于前后防撞钢梁的形状均为拱形,因此弥补了部分溃缩空间,加上车体尺寸较大,前后纵梁的缓冲范围较广,所以吸能盒较小的尺寸也算不上不足了。当然如果吸能盒有足够的缓冲空间,则在事故发生时,车身纵梁受损的风险就会降低,也有利于碰撞后的修复。