第五节:车顶
我们采购到的车型为天窗车型,接下来我们看看大通G10的车顶结构是如何设置的。
也许这样尚不能一眼看出车顶结构,我们再来看看本章的头图。
通过车顶透视图,我们可以清楚的看到车顶四周的边框,也能看出前后天窗设置的单独框架, 这样就最大限度的提升了车顶的刚度,提高了车体的抗扭度。这两天刚好笔者做了两天专车司机,负责接送贵宾,驾驶的是福建生产的唯雅诺。当车辆行驶在较差路况下,车身变形导致车内后部总是咯吱咯吱的声音实在讨人嫌,而驾驶大通走在同样路面下,我们能感觉得到车身变形程度要小的多。当然笔者不是说大通G10就要比唯雅诺还要好,只是想说起码大通的车身骨架刚度和抗扭度令人满意。
第六节:地板防护
大通G10地板表面采用了全覆式地毡,并裁切出了座椅导轨的凹槽。全覆式地毡下面覆盖了厚厚的一层高密度海绵,地板铁板上局部还黏贴了沥青止震板。这也是现代汽车常用的地板隔音结构,而且大通G10的用料上已经比肩合资同级车型了。
第七节:线路防护
对于汽车安全而言,线路防护也是非常重要的一个环节。甚至某些合资车型做的都不是很全面。大通G10做的又如何呢?我们从之前的内容中看到了部分的线束采用全包的形式,防护似乎还不错,那其他部分是怎样的呢?
和采用稀疏包裹的线束相比,大通G10采用的全包形式的线缆无疑更让人放心,并且局部线束还使用了防割材料包裹,比如车门线束、驾驶舱局部线束……
目视所及之处,大通G10的线路防护方面无疑是令人满意的,甚至优于一些合资车型。由线路防护方面来说,也能看出上汽大通确实在努力打造一款标杆商务MPV车型。