第六,看看噪音。
实际驾驶昂科威,感觉车内很安静,将车速恒定在120千米/小时,发动机噪音微弱的几乎可以忽略。在工厂参观时,看到昂科威车体上贴着大面积的减振贴片,再加上昂科威特有的主动降噪,有此成绩不应意外。
主观感受只是一方面,昂科威的车内噪音究竟处于何种水平呢?对此,《车讯实验室》进行了一系列测试。第一步是在我们的工作室里,将车停在固定的地方,噪音源与噪音仪的位置亦固定,此时车外噪音为88.2分贝,车内后座位置是48.2分贝(取1分钟平均值,下同)。查看以往测试记录,绝大多数中型轿车在该项测试都超过了50分贝,最高者可达54.3分贝。
第二步,在室外固定场所,测试在怠速状态下,车内的噪音,前提是发动机已处于正常水温状态。噪音仪在车内固定,测得昂科威车内噪音36.8分贝。
第三步,在固定的路段,噪音仪在车内固定,轮胎气压为厂家推荐值,测得昂科威在时速80千米时,车内噪音61分贝;时速100千米时,车内噪音64.5分贝;时速120千米时,车内噪音67.5分贝。
由于器材与场地的原因,《车讯实验室》与所有汽车媒体一样,没能采用相关的国家标准对噪音进行检测,我们唯一能做到的,是每次测试的路段、工作室、噪音源、噪音仪位置均保持一致,轮胎气压亦按测试车规定气压进行调整。所以,将《车讯实验室》自身的数据进行互比,还是具备一定参考价值的,
结论:分贝数值对于很多人来说,可能有些抽象,但坐在车内的主观感受,确实不错。
第七,看看油耗。
美系车以往给人们留下的印象,是舒适有余,油耗欠佳。不过,当各国都在节能减排的大趋势下,美国汽车工业自然不能特立独行。那么,这款最新研发的SUV,会有怎样的油耗成绩呢?让我们首先看看它的转速。毫无疑问,在相同车速的前提下,谁的发动机转速低,谁就会省油。
昂科威发动机转速 |
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汽车时速 |
发动机转速 |
80千米/小时 |
约1500转/分钟 |
100千米/小时 |
约1900转/分钟 |
120千米/小时 |
约2100转/分钟 |
决定发动机转速的因素之一是变速器,昂科威装备的是一款新型变速器,专为启停功能而设计,先把启停功能放在一边,起码从转速上看,这款变速器匹配的不错。
工信部宣布的昂科威油耗 |
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综合油耗 |
市区油耗 |
市郊油耗 |
百千米油耗 |
8.8公升 |
10.6公升 |
7.5公升 |
根据工信部的油耗数据,昂科威综合油耗为8.8公升/百千米。有人质疑工信部的数据是否准确,理由是与自己的实际消耗不符。事实上,导致油耗高低有太多的因素,根本无法一概而论,尤其是市区驾驶,遇到几个红灯与一路绿灯,油耗就能有不少差别。工信部公布的油耗其实也是厂家自报的,既然各厂家都根据一个标准进行测试,前提一致,所以数据还是有价值的。像现代汽车那样虚报油耗,导致被处以巨额罚款的例子,毕竟不多见。
《车讯实验室》对昂科威进行了为期一周的试驾,以数次加油量进行测算,百千米油耗在9.5-10.0公升之间,前提是驾驶路况较好,没有严重拥堵。
对于日常使用中的油耗成绩,《车讯实验室》认为不仅有道路因素,更有人为因素,而这两者均为不可控因素。将其刨除在外,只观察车辆本身的油耗究竟有多少,是件有意义的事情。根据《车讯实验室》沿用3年的工作方式,我们在固定路段对昂科威进行了测试,结果是,在时速80千米时,油耗为6.5公升/百千米,在时速120千米时,油耗为7.6升/百千米。
昂科威的油耗较低,与其具备启停装置有一定关联,对于拥堵路段来说,启停装置确实可以避免不必要的浪费。当然,如果在炎炎烈日下,不想受罪的话,可以将启停装置关闭。
结论:对于一辆自重1.8吨的SUV来说,无论是7.6升,还是10.0升,与同级车相比,基本属于不相上下的范围。看来,别克车油耗高的印象,要改改了。
第八,看看舒适。
坐在车内感觉是否舒适,不仅取决于空间大小、噪音高低,车体在行驶过程中的振动,与人体振动的关系,同样能影响到舒适。《车讯实验室》有个较为独特的测试项目:将传感器放在座椅上,靠人体施压,传感器的数据传给频率记录仪,在一条固定路段以60千米和100千米的时速分别取样,最后经过公式换算成时间。时间的含义是,在某一时速状态下,经过多久会产生不舒适的感觉。
昂科威舒适度测试(单位:分钟) |
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车速 |
前座 |
后座 |
60千米/小时 |
128 |
71 |
100千米/小时 |
90 |
81 |
结论:与同级车相比,昂科威的成绩还算不错。不过,机器算出来的数字,与人的感受,可能存在较大差异,因为,在试驾中,连续驾驶4个小时也没觉得累。
第九,看看配置。
昂科威在配置方面,给《车讯实验室》留下较深的印象。这是因为,在2.0T动力、价位相近的几款车型中,尚无一款能在配置上领先于昂科威。也就是说,昂科威的配置比较丰盛。
以昂科威入门级车型——28T四驱精英型来说,除了上面说到的安全配置之外,还有全景天窗、无钥进入、一键启动、电动尾门、感应大灯、日间行车灯、外后视镜电动折叠、深色隔热玻璃、电动+加热皮质座椅、后排座椅前后可调+角度可调、蓝牙电话、主动降噪、双区自动空调、定速巡航、多路音源接口、8吋触摸屏、高保真音响、4.2吋行车电脑显示屏、安吉星在线助理。其中,电动尾门升起高度可以由车主根据自己身高设定,并具备“伸脚开门”的功能,只要车钥匙在您身上,站在车尾,轻轻一抬脚,尾门就徐徐升起。
带有窗帘的全景天窗与多路音源接口,同样是标准配置,特别是多路音源接口,提供了4个USB接口,能兼容所有的智能手机、闪存、MP3播放器等,不管是音乐播放还是充电,使用起来极为便利。
安吉星在线助理对于别克车主来说,已经不是陌生的配置了,它能提供全程语音导航、救援服务以及碰撞自动求助等多种专业服务。用智能手机下载客户端,还能得到远程解锁、远程上锁、位置查询、实时车况等功能。
在昂科威的4款版本中,有2个版本具备方向盘电加热和220伏电源接口等更为便捷的设置,特别是方向盘电加热,让驾驶者在冬季能得到莫大的享受。
结论:昂科威的配置不仅多,而且大多都很人性化,很容易获得好感。此外,互联网时代衍生出车联网,也能略见端倪。
第十,看看动力。
昂科威的动力是2.0升涡轮增压发动机,匹配新款6速智能启停变速器,0-100千米的加速成绩8.4秒,最高车速210千米/小时,发动机压缩比9.5:1。
对于涡轮增压发动机来说,驱动这样一辆SUV,1.8升甚至1.4升的机器,也完全可行。毕竟,面对经济与速度,不同的人有着不同的选择。几年前,某款车引进我国国产,匹配1.6升发动机,有人惊呼这是小马拉大车,可是,与此同时的欧洲,该款车的入门级动力仅为1.4升。
涡轮增压发动机虽然有马力大、油耗低的优点,但在拥堵路段行驶时,由于发动机转速低,增压效果有限,所以,小排量增压机存在起步不够迅捷的特点。对于2.0升的增压机来说,这个缺憾基本不存在。即使在低速状态下,比如发动机转速仅为1500转,照样能得到接近300牛米的扭矩。同时,由于具备增压器,这台机器从2000转到5300转,都能保持353牛米的大扭矩。对于驾驶来说,这样的扭矩输出,会给人一种很畅快的感觉。
在实际驾驶中,感觉它的油门反应很敏捷,提速极快,急加速时的噪音较低,对于短道超车来说,这样的机器游刃有余。同样获得好感的,是变速器,这台变速器是新款的6速手自一体变速器,它的挡位变化很平顺,不管是升挡还是降挡,都没有明显的顿挫感。
结论:动力很强,变速器进步很大。
26.99万元的昂科威,与14.99万元的昂科拉,50.9万元的昂科雷,覆盖了SUV细分市场中的小型、中型与大型。同样是2.0T的动力,昂科威与35.85万元的奥迪Q5和29.18万元的途观相比,无疑占据了空间、主动安全和人性化配置的优势。唯一担心的问题,是产能是否跟的上市场的需求,会不会出现类似途观那样的加价行为。